Bekannte Krankheiten, Problemstellen, Schäden und Mängel, so wie auch unzählige Reparaturen / bzw. prophylaktische Maßnahmen bei meinem i500 Meine Liste (aktuell über 40 Positionen) erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Bei einigen Punkten habe ich bewußt noch mit angefügt, WANN es nach meiner Erfahrung ratsam ist, die Teile prophylaktisch zu ersetzen.
_______________________________
_______________________________
Bedeutung der Zeichen:
✔️ = wurde kontrolliert und funktioniert einwandfrei
✅️ = wurde repariert oder Bauteil wurde erneuert
⚠️🚫 = als Defekt lokalisiert
• Dichtung zwischen Drosselklappe (DK) und Saugrohr löst sich auf
✅️
• dünner Schlauch
(dieser, wo senkrecht
von unten an die DK heranführt) löst sich selbstständig
Jetzt mit Schlauchschelle gesichert
✅️
• ausgeschlagene Wellenlager (li/re) der Drosselklappen-Stauscheibe
(nach 80'000Km/15Jahren Dichtungen erneuern)
✅️
DK - Klappe Ein-/ Ausbau.
Beim Einbau die 3 Schrauben der DK nicht festziehen, ansonsten man das Ansaugbrücken- Oberteil (vorgängig gelöst/ 4Schrauben) nicht am AGR-Rohr vorbeigeht beim niederdrücken.
Auch die beiden inneren Schellen (linke Seite) der Verbindungsgummis lösen.
4 Schrauben des Ans.Brück. Oberteiles lösen.
Es reicht, wenn dieses obere Brückenteil für die Demontage der DK rechter Seite ca. 3 - 4 cm leicht angehoben werden kann.
Komplette Demontage ist nicht nötig.
AGR Ventil/ inkl. LLR bleiben dabei fix montiert
✔️
• Riss (ca 2 - 3cm) am hinteren Krümmer (Bank 1) in unmittelbarer Nähe um die AGR-Rohr Verschraubung herum
✅️
• AGR Ventil mit starken Russablagerungen (verkokt)
✅️
• Risse zwischen den einzelnen Ringsegmenten vom Wellrohr der AGR Rückführungs-Leitung
Gemeint ist hier das Röhrchen (aus brüniertem Chromstahl), das sich zw. dem AGR-Ventil und dem
hinteren Krümmer befindet)
✅️
• am oberen Teil des Ansaugkrümmers (Saugrohrbrücke) alle schwarzen Verbindungs -
gummis (Ø 44 - 48mm) auf Risse oder Schäden kontrollieren.
Kontrolle mit Zahnarzt-Spiegel und LED-Lampe.
Anschl. bei laufendem Motor etwas Fensterreiniger darauf sprühen um Undichtigkeiten aufzuspüren (Motor stottert dabei)
Achtung:
es müssen im Umfang die richtigen GM/OPEL Briden montiert sein
(PS: es gibt Ausnahmen!
z.B. hinten, nähe BDR)
GM/Opel Spezial-Zange sollte verwendet werden.
✔️
• Leerlaufregler
Klappe innen defekt oder verkokt, Dichtung schadhaft/ zerbröselt
(LLR Austausch bei 150'000Km) ✔️
• Drosselklappen Poti defekt.
MKL (kann) sporadisch
erscheinen.
Unruhiger Leerlauf.
✅️
• Schlauchbogen (Faltenbalg aus Gummi) zw. dem Luftfilterkasten und der DK undicht (mehrere Risse zw. den Falten).
✅️
• Verdampfer der Klimaanlage undicht ✔️
• Beide Drucksensoren der Klimaleitung undicht.
(Position beim X25XE/I:
vorne/unten, hinter dem Wasserkühler)
✅️
• die Magnet-
Umschaltventile Nr.1 oder Nr.2 der DISA (Differenzierte Saugrohranlage) haben einen Defekt ✔️
Diese steuern per Unterdruck den synchronisierten Schaltklappenmechanismus des Multi-RAM Ansaugsystems (Sammelsaugrohr und Resonanzrohre).
Die Magnetventil-Einheit sitzt fahrerseitig/ links am Saugrohrende
Prävention:
1x pro Jahr mit NEOVAL einsprühen
• 2-poliger Stecker der Magnetventile Nr.1 oder 2 hat eine Störung ("Wackler") oder das Kabel ist schadhaft ✔️
•Kurbelwellensensor
(Drehzahlsensor)
schadhaft.
Vorsorglich erneuern bei
80'000Km
✅️
•Nockenwellensensor
schadhaft.
Vorsgli. erneuern bei 80'000Km
✅️
• Benzinpumpe kann den
erforderlichen
Benzindruck in
Ruhestellung nicht mehr aktiv halten
(Startschwierigkeiten).
Vorsgli. erneuern bei 100'000Km
Tip! Benzinpumpe von HOFFER (Nr.7506539)
✅️
• Lager der Pendelstützen
(Koppelstangen)
an VA ausgeschlagen und/ oder das Gummi (Manschette) ist defekt
✅️
• Handbrems-
Mechanismus an HA hat
sich
festgefahren, bzw
festgesetzt ✔️
• KW-Simmering (Wasserpumpenseitig) ölt.
Dichtung defekt.
Kontrolle nur möglich, wenn das Fzg auf dem Lift steht.
✔️
Prävention:
bei 120'000Km ersetzen
(spätestens bei 180'000Km)
Idealerweise beim ZR Intervall
• Flexrohr (Auspuffteilstück
vor dem Kat)
schadhaft/ undicht
Flexrohr-Hitzeschutzblech korrodiert (bzw. fehlt)
Verursacht starke Klappergeräusche.
✅️
• Wasserpumpe macht
Lagergeräusche/ bzw. bereits Austritt der KüFL.
i.d.R. hält die WaPu ca.120 - 150'000 Km (Kontrolle mit Spiegel + Lampe), wenn eine Pumpe von SKF eingebaut ist.
Günstige Pumpen sind bereits nach wenigen 1000Km undicht.
Vorsorglich bei jedem ZR-Wechsel IMMER erneuern.
Bei einem Defekt der WaPu "drückt" es die austretende KüFL durch den Fahrtwind in Richtung Alternator und zerstört diesen nach und nach ebenfalls
(BOSCH Alternator kostet >500.- CHF!)
Deshalb!
Immer WaPu - Intervall einhalten!
60'000 Km oder 4 Jahre
✅️
• Alternator (LiMa) kann schwache Ladekapazität aufweisen.
Vorsorglich bei 240'000Km oder beim 4. ZR-Tausch ersetzen ✔️
•Zylinderkopfdichtung der hinteren Zyl.-Reihe (Bank1) kann auf der Krümmerseite nach ca. ±250'000 Km undicht sein. Die Folge; Kühlwasser dringt kontinuierlich in die Brennräume ein
(vorsorglich bei ± 240-/ bis 280'000Km die ZK-Dichtungen von Bank 1+2 erneuern) ✔️
WICHTIG!
Dabei auch gleich den Kühlmitteltemperatur-Sensor (sitzt unter dem Ansaugkrümmer-Oberteil) und den Kühlmittel- Thermostat erneuern!
Der KüMi-Thermostat befindet sich Ansaugseitig (unter der DK) zw. den Zyl. Köpfen ✔️
Ebenso die beiden Abgaskrümmer- Dichtungen von Zyl.Bank 1 und 2 ersetzen!
✔️
Nur ELRING Zyl.-Kopf-Dichtungen verwenden!
Der Bereich der Ölversorgungsbohrung zum Kopf (der Metallbund/Weichmetallring in der Kopfdichtung) ist z.B. bei ELRING qualitativ besser verarbeitet, als bei VICTOR REINZ.
Ebenfalls bei dieser Arbeit auch gleich den Wärmetauscher (Ölkühler) im V drin auf Undichtigkeit kontrollieren.
Wenn nötig, prophylaktisch mit Spezial Dichtmasse neu abdichten.
Tip!
ELRING Dirko HT grau
• Kühlerleitungen (oben im Motor "V" drin) defekt.
Motor an der Rückseite zur Stirnwand permanent voller Öl.
Die Hohlschraube(n) oder die Dichtung am Öl/Wasser
Mit MJ99 (dies bedeutet ab August/1998 ) entfällt die Metallträgerdichtung der Ölwanne beim V6-Motor.
Abdichtung erfolgt ab diesem Zeitpunkt nur noch mit Flüssig-Dichtmaße (Silicon Dichtmasse)
Tip!
ELRING Dirko HT grau.
Die Metallträgerdichtung vom VFL X25XE entfällt
(die Ölwannendichtung gleich erneuern, wenn die Dichtungen der Abgaskrümmer und den Zyl.-Köpfen erneuert werden)
• ZaRi (NW-Räder) bzw. ZaRi-Spanner nicht perfekt montiert.
Ergebnis ist eine ineffiziente Leistungsabgabe vom Motor)
✔️
• Domlager vorne defekt
✔️
• Hinterachs-Buchsen ausgeschlagen
(Position:
am Längslenker aussen, die
obere und untere Kugelgelenk-Buchsen/
sowie die Verbindungsbuchse des Querlenkers zum Längslenker) ✔️
• schwarzer dünner Tankentlüftungsschlauch (Ø10mm) ist spröde/ rissig oder nicht mehr miteinander gekoppelt.
Dieser verläuft zw. Benzintank u. HA entlang.
Infolge Undichtigkeit, Risse oder Entkoppelung kommt es öfters zu schlechtem Startverhalten.
Der Defekt äussert sich z.B. auch durch starken Benzingeruch (speziell bei vollem Tank) im hinteren rechten Radhaus direkt nach einer Fahrt
• Ø 15mm Tankentlüftungs- Schlauch an HA defekt
(Risse im Gummi)
✅️
• Am roten Stecker für das Tankentlüftungventil im Motorraum (hinten/ rechts
in der Nähe der Drehmomentstütze) sind die Kabel zum Stecker lose oder angerissen ("Wackler')
⚠️🚫
• Zündspule (DIS Modul) defekt, z.B. durch
Feuchtigkeit oder Riss im Gehäuse ✔️
Tip!
Zündspule von NGK einbauen
• Lenkgetriebe hat "Spiel" ✔️
Achtung;
Vectra-B i500.2 (FL) hat ein
anderes ZF- Lenkgetriebe als die VFL i500-Modelle
• Lenkmanschette(n)
defekt
✅️
• Wärmetauscher (Innenraumheizung) defekt
Bei betriebswarmem Motor strömt lediglich kalte/ bzw. lauwarme Luft aus den Düsen
✔️
• Heckscheiben-Hzg defekt
• Klopfsensoren Bank 1 (hinten) und Bank 2 (vorne) defekt.
PS:
Fehlercode Messkreis1 ist Bank1
Ankündigung eines Defektes:
MKL erscheint sporadisch.
Zeitweiser, plötzlicher Leistungsverlust (mehrere Sekunden-/ bis Minutenlänge), während der Fahrt (spez. beim hochziehen oder abtouren).
Oder auch wenn das Auto z.B. einige Stunden nach einer Fahrt abgestanden hat (d.h. noch leicht warm ist).
Oder das Auto startet schlecht, wenn nach einem Kaltstart nur wenige Meter gefahren wurde, der Motor abgestellt wird und man ihn dann nach einigen Minuten wieder starten möchte.
Der Motor "verschluckt" sich quasi und das erneute Starten ist nur mit Gaspedal niederdrücken ("Gas geben") möglich.
Lösung:
neue Klopfsensoren kaufen
(Anzugsdrehmoment 20Nm!)
Oder.....
Die orig. KS "modifizieren" und anschliessend sehr gründlich mit Bremsenreiniger säubern und behandeln.
(KS modifizieren bedeutet: das Metall der Kr..... ank..... zusätzlich werden die Kr..... um 2° geb.....)
✅️
• Schwimmer/KMS Sensor im Kühlwasser-Ausgleichsbehälter defekt.
Im MID (Bordcomputer) erscheint die Meldung "Kühlflüssigkeitstand"
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Kommentare 1
Marcel Feierabend
Bekannte Krankheiten, Problemstellen, Schäden und Mängel, so wie auch unzählige Reparaturen / bzw. prophylaktische Maßnahmen bei meinem i500
Meine Liste (aktuell über 40 Positionen) erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Bei einigen Punkten habe ich bewußt noch mit angefügt, WANN es nach meiner Erfahrung ratsam ist, die Teile prophylaktisch zu ersetzen.
_______________________________
_______________________________
Bedeutung der Zeichen:
✔️ = wurde kontrolliert und funktioniert einwandfrei
✅️ = wurde repariert oder Bauteil wurde erneuert
⚠️🚫 = als Defekt lokalisiert
• Dichtung zwischen Drosselklappe (DK) und Saugrohr löst sich auf
✅️
• dünner Schlauch
(dieser, wo senkrecht
von unten an die DK heranführt) löst sich selbstständig
Jetzt mit Schlauchschelle gesichert
✅️
• ausgeschlagene Wellenlager (li/re) der Drosselklappen-Stauscheibe
(nach 80'000Km/15Jahren Dichtungen erneuern)
✅️
DK - Klappe Ein-/ Ausbau.
Beim Einbau die 3 Schrauben der DK nicht festziehen, ansonsten man das Ansaugbrücken- Oberteil (vorgängig gelöst/ 4Schrauben) nicht am AGR-Rohr vorbeigeht beim niederdrücken.
Auch die beiden inneren Schellen (linke Seite) der Verbindungsgummis lösen.
4 Schrauben des Ans.Brück. Oberteiles lösen.
Es reicht, wenn dieses obere Brückenteil für die Demontage der DK rechter Seite ca. 3 - 4 cm leicht angehoben werden kann.
Komplette Demontage ist nicht nötig.
AGR Ventil/ inkl. LLR bleiben dabei fix montiert
✔️
• Riss (ca 2 - 3cm) am hinteren Krümmer (Bank 1) in unmittelbarer Nähe um die AGR-Rohr Verschraubung herum
✅️
• AGR Ventil mit starken Russablagerungen (verkokt)
✅️
• Risse zwischen den einzelnen Ringsegmenten vom Wellrohr der AGR Rückführungs-Leitung
Gemeint ist hier das Röhrchen (aus brüniertem Chromstahl), das sich zw. dem AGR-Ventil und dem
hinteren Krümmer befindet)
✅️
• am oberen Teil des Ansaugkrümmers (Saugrohrbrücke) alle schwarzen Verbindungs -
gummis (Ø 44 - 48mm) auf Risse oder Schäden kontrollieren.
Kontrolle mit Zahnarzt-Spiegel und LED-Lampe.
Anschl. bei laufendem Motor etwas Fensterreiniger darauf sprühen um Undichtigkeiten aufzuspüren (Motor stottert dabei)
Achtung:
es müssen im Umfang die richtigen GM/OPEL Briden montiert sein
(PS: es gibt Ausnahmen!
z.B. hinten, nähe BDR)
GM/Opel Spezial-Zange sollte verwendet werden.
✔️
• Leerlaufregler
Klappe innen defekt oder verkokt, Dichtung schadhaft/ zerbröselt
(LLR Austausch bei 150'000Km) ✔️
• Drosselklappen Poti defekt.
MKL (kann) sporadisch
erscheinen.
Unruhiger Leerlauf.
✅️
• Schlauchbogen (Faltenbalg aus Gummi) zw. dem Luftfilterkasten und der DK undicht (mehrere Risse zw. den Falten).
✅️
• Verdampfer der Klimaanlage undicht ✔️
• Beide Drucksensoren der Klimaleitung undicht.
(Position beim X25XE/I:
vorne/unten, hinter dem Wasserkühler)
✅️
• die Magnet-
Umschaltventile Nr.1 oder Nr.2 der DISA (Differenzierte Saugrohranlage) haben einen Defekt ✔️
Diese steuern per Unterdruck den synchronisierten Schaltklappenmechanismus des Multi-RAM Ansaugsystems (Sammelsaugrohr und Resonanzrohre).
Die Magnetventil-Einheit sitzt fahrerseitig/ links am Saugrohrende
Prävention:
1x pro Jahr mit NEOVAL einsprühen
• 2-poliger Stecker der Magnetventile Nr.1 oder 2 hat eine Störung ("Wackler") oder das Kabel ist schadhaft ✔️
•Kurbelwellensensor
(Drehzahlsensor)
schadhaft.
Vorsorglich erneuern bei
80'000Km
✅️
•Nockenwellensensor
schadhaft.
Vorsgli. erneuern bei 80'000Km
✅️
• Benzinpumpe kann den
erforderlichen
Benzindruck in
Ruhestellung nicht mehr aktiv halten
(Startschwierigkeiten).
Vorsgli. erneuern bei 100'000Km
Tip! Benzinpumpe von HOFFER (Nr.7506539)
✅️
• Lager der Pendelstützen
(Koppelstangen)
an VA ausgeschlagen und/ oder das Gummi (Manschette) ist defekt
✅️
• Handbrems-
Mechanismus an HA hat
sich
festgefahren, bzw
festgesetzt ✔️
• KW-Simmering (Wasserpumpenseitig) ölt.
Dichtung defekt.
Kontrolle nur möglich, wenn das Fzg auf dem Lift steht.
✔️
Prävention:
bei 120'000Km ersetzen
(spätestens bei 180'000Km)
Idealerweise beim ZR Intervall
• Flexrohr (Auspuffteilstück
vor dem Kat)
schadhaft/ undicht
Flexrohr-Hitzeschutzblech korrodiert (bzw. fehlt)
Verursacht starke Klappergeräusche.
✅️
• Wasserpumpe macht
Lagergeräusche/ bzw. bereits Austritt der KüFL.
i.d.R. hält die WaPu ca.120 - 150'000 Km (Kontrolle mit Spiegel + Lampe), wenn eine Pumpe von SKF eingebaut ist.
Günstige Pumpen sind bereits nach wenigen 1000Km undicht.
Vorsorglich bei jedem ZR-Wechsel IMMER erneuern.
Bei einem Defekt der WaPu "drückt" es die austretende KüFL durch den Fahrtwind in Richtung Alternator und zerstört diesen nach und nach ebenfalls
(BOSCH Alternator kostet >500.- CHF!)
Deshalb!
Immer WaPu - Intervall einhalten!
60'000 Km oder 4 Jahre
✅️
• Alternator (LiMa) kann schwache Ladekapazität aufweisen.
Vorsorglich bei 240'000Km oder beim 4. ZR-Tausch ersetzen ✔️
•Zylinderkopfdichtung der hinteren Zyl.-Reihe (Bank1) kann auf der Krümmerseite nach ca. ±250'000 Km undicht sein. Die Folge; Kühlwasser dringt kontinuierlich in die Brennräume ein
(vorsorglich bei ± 240-/ bis 280'000Km die ZK-Dichtungen von Bank 1+2 erneuern) ✔️
WICHTIG!
Dabei auch gleich den Kühlmitteltemperatur-Sensor (sitzt unter dem Ansaugkrümmer-Oberteil) und den Kühlmittel- Thermostat erneuern!
Der KüMi-Thermostat befindet sich Ansaugseitig (unter der DK) zw. den Zyl. Köpfen ✔️
Ebenso die beiden Abgaskrümmer- Dichtungen von Zyl.Bank 1 und 2 ersetzen!
✔️
Nur ELRING Zyl.-Kopf-Dichtungen verwenden!
Der Bereich der Ölversorgungsbohrung zum Kopf (der Metallbund/Weichmetallring in der Kopfdichtung) ist z.B. bei ELRING qualitativ besser verarbeitet, als bei VICTOR REINZ.
Ebenfalls bei dieser Arbeit auch gleich den Wärmetauscher (Ölkühler) im V drin auf Undichtigkeit kontrollieren.
Wenn nötig, prophylaktisch mit Spezial Dichtmasse neu abdichten.
Tip!
ELRING Dirko HT grau
• Kühlerleitungen (oben im Motor "V" drin) defekt.
Motor an der Rückseite zur Stirnwand permanent voller Öl.
Die Hohlschraube(n) oder die Dichtung am Öl/Wasser
Wärmetauscher (Ölkühler) können defekt sein ✔️
Tip!
Hydraulik Metall-
Gummidichtringe (Usit Ring) von Ford.
Siehe Wiki: https://de.wikipedia.org/wiki/Usit-Ring).
• VDD defekt / Bank2
(aktuell profisorisch abgedichtet)
🚫⚠️
• Ölstands-Sensor Dichtung (Ölwanne/ vorne) undicht ✔️
• Ölwannen- Abdichtung undicht.✔️
ACHTUNG:
Mit MJ99 (dies bedeutet ab August/1998 ) entfällt die Metallträgerdichtung der Ölwanne beim V6-Motor.
Abdichtung erfolgt ab diesem Zeitpunkt nur noch mit Flüssig-Dichtmaße (Silicon Dichtmasse)
Tip!
ELRING Dirko HT grau.
Die Metallträgerdichtung vom VFL X25XE entfällt
(die Ölwannendichtung gleich erneuern, wenn die Dichtungen der Abgaskrümmer und den Zyl.-Köpfen erneuert werden)
• ZaRi (NW-Räder) bzw. ZaRi-Spanner nicht perfekt montiert.
Ergebnis ist eine ineffiziente Leistungsabgabe vom Motor)
✔️
• Domlager vorne defekt
✔️
• Hinterachs-Buchsen ausgeschlagen
(Position:
am Längslenker aussen, die
obere und untere Kugelgelenk-Buchsen/
sowie die Verbindungsbuchse des Querlenkers zum Längslenker) ✔️
• schwarzer dünner Tankentlüftungsschlauch (Ø10mm) ist spröde/ rissig oder nicht mehr miteinander gekoppelt.
Dieser verläuft zw. Benzintank u. HA entlang.
Infolge Undichtigkeit, Risse oder Entkoppelung kommt es öfters zu schlechtem Startverhalten.
Der Defekt äussert sich z.B. auch durch starken Benzingeruch (speziell bei vollem Tank) im hinteren rechten Radhaus direkt nach einer Fahrt
• Ø 15mm Tankentlüftungs- Schlauch an HA defekt
(Risse im Gummi)
✅️
• Am roten Stecker für das Tankentlüftungventil im Motorraum (hinten/ rechts
in der Nähe der Drehmomentstütze) sind die Kabel zum Stecker lose oder angerissen ("Wackler')
⚠️🚫
• Zündspule (DIS Modul) defekt, z.B. durch
Feuchtigkeit oder Riss im Gehäuse ✔️
Tip!
Zündspule von NGK einbauen
• Lenkgetriebe hat "Spiel" ✔️
Achtung;
Vectra-B i500.2 (FL) hat ein
anderes ZF- Lenkgetriebe als die VFL i500-Modelle
• Lenkmanschette(n)
defekt
✅️
• Wärmetauscher (Innenraumheizung) defekt
Bei betriebswarmem Motor strömt lediglich kalte/ bzw. lauwarme Luft aus den Düsen
✔️
• Heckscheiben-Hzg defekt
• Klopfsensoren Bank 1 (hinten) und Bank 2 (vorne) defekt.
PS:
Fehlercode Messkreis1 ist Bank1
Ankündigung eines Defektes:
MKL erscheint sporadisch.
Zeitweiser, plötzlicher Leistungsverlust (mehrere Sekunden-/ bis Minutenlänge), während der Fahrt (spez. beim hochziehen oder abtouren).
Oder auch wenn das Auto z.B. einige Stunden nach einer Fahrt abgestanden hat (d.h. noch leicht warm ist).
Oder das Auto startet schlecht, wenn nach einem Kaltstart nur wenige Meter gefahren wurde, der Motor abgestellt wird und man ihn dann nach einigen Minuten wieder starten möchte.
Der Motor "verschluckt" sich quasi und das erneute Starten ist nur mit Gaspedal niederdrücken ("Gas geben") möglich.
Lösung:
neue Klopfsensoren kaufen
(Anzugsdrehmoment 20Nm!)
Oder.....
Die orig. KS "modifizieren" und anschliessend sehr gründlich mit Bremsenreiniger säubern und behandeln.
(KS modifizieren bedeutet: das Metall der Kr..... ank..... zusätzlich werden die Kr..... um 2° geb.....)
✅️
• Schwimmer/KMS Sensor im Kühlwasser-Ausgleichsbehälter defekt.
Im MID (Bordcomputer) erscheint die Meldung "Kühlflüssigkeitstand"
✅️
• dynamische Motorlager defekt
- Hydro - Motorlager (links)
- Gummimetall - Motorlager (rechts)
✔️
• Kupplung macht Geräusche (knarzen, quitschen....)
- Ausrücklager defekt oder
- Feder(n) der Kupplungs-Scheibe gebrochen
✔️
Handbrems - Mechanismus
macht knarzende Geräusche.
Witterungs-/alterungsbedingt können sich die Seile festsetzen (quasi wie kleben bleiben).
Die Bremsbacken an der HA lösen sich nicht mehr zu 100%.
Profilaktisch hat sich m.E.
Sonax SX90 Plus+ Multifunktionsöl hervor getan (alternativ Motorex Intact MX50)
Idealerweise ca. 5 bis 6 Klicks zur max. Spannung im Cockpit
Die Handbremse sollte wöchtl. mind. 2 - 3x aktiv benutzt werden
✔️
Kupplungsscheibe defekt (Federn gebrochen).
✔️
Ausrücklager defekt
✔️
___________________
A C H T U N G
!!!
An mehreren Stellen der
Karosserie kann sich aus verschiedensten
Gründen EXTREM STARKER
Rostbefall mit wahrhaftig UNGLAUBLICHEN Durchrostungen entwickeln !!!
Wen's interessiert...!??
Rost-Liste Vectra-B
👇
(Link DRÜCKEN)
vectra-online.de/gallery/index.php?image/1932/
____