Bei 'BUCHNER MOTORTECHNIK' in der Aiblinger Au in Kolbermoor (ca. 10Km vor Rosenheim, Bayern) "stemmte" mein i500 bei der Eingangsmessung (Meßung nach DIN) mit der IRMSCHER Serien-Software UND i500 Serien-Auspuffanlage (ist/war in der Schweiz identisch mit der X25XE Auspuffanlage) .....
187.1 PS bei 6610 U/min und
239.6 Nm bei 3380 U/min auf dem MAHA3000 Leistungs-Prüfstand
(Umrechnung nach EWG/ECE = 184PS/ 235Nm).
Die individuelle Optimierung durch Herrn BUCHNER dauerte volle drei Stunden
(u.a. anpassen der Parameter von Einspritzzeitpunkten sowie die Temperatur der Ansaugluft, Feinjustierung der Benzineinspritzmenge, Luftmassenbegrenzung anheben, Lamda Sollfüllung optimieren usw... )
Die Klopfregelung, wie auch der Bauteileschutz, (Rücknahme der PS-Leistung bei jeglicher Motorproblematik),
bleibt weiterhin aktiv/ serienmässig
(Auslesen der Live-Daten vom MSG situativ möglich)
Mit der optimierten Software, abgestimmt mit SHELL V-Power100 Oktan, liefert der i500 nun glaubwürdige 198.4 PS bei 6690 U/min und 248.4Nm bei 3780 U/min (Messung nach DIN)
Umgerechnet auf EWG/ECE sind das immer noch 195PS und 245Nm.
Keine Spinnerei mit unseriösen Fantasiezahlen.
Es ist wie es ist!
Zumindest die von IRMSCHER versprochene Serienleistung (194PS/240Nm) sollte mein i500 jetzt auf jeden Fall haben.
Nüchtern betrachtet ist es natürlich völlig egal, ob der i500 nun 187, 195 oder 210PS hat/hätte, denn gegen heutige moderne Autos ä la Golf VII GTI, Mini CooperS oder Corsa OPC hätte er so oder so nicht den Hauch einer Chance.
Ich selber sehe es so.
Wenn man schon so ein Auto hat und man bereits viel Geld und Zeit investiert hat in das Ganze, dann will ich, dass der i500 auch zumindest die Leistung bringt, die auf dem Papier steht.
Das jedenfalls ist meine Ansicht.
Letztendlich geht es mir aber nicht um glorifizierte PS-/ und Nm Zahlen!
Vielmehr geht es mir bei einer Software-Optimierung um das dynamischere Ansprechen der Maschine, die Harmonie der verbauten Teile und um die fahrerische Zufriedenheit für mich selber.
* * *
IRMSCHER hatte dies' damals in dieser Art ja nie gemacht.
Gemeint ist hier die Elektronikanpassung vom MSG.
Bekanntlich verbaute die Firma IRMSCHER GmbH diverse "Hardware"-Teile wie z.B. spezielle Sport-Nockenwellen für die Steuerung der Ein-/ Auslassventile und die grössere (durchlassfreudigere) X30XE "Six Pack"-Ansaugplatte (Kanäle im Ø ca. 30% grösser im Vergleich zur X25XE Serien-Platte).
Heutzutage wäre eine MSG Software-Anpassung ein MUSS und normaler Standard bereits ab Werk.
Damals wurde jedoch von der GM/OPEL Chefetage entschieden, das beim i500 (X25XEI)-Motor lediglich ein rein mechanisches Tuning ausgeführt wurde.
Hauptsächlich aus Sicherheitsgründen (Motorschutz), wurde dann von IRMSCHER die Anpassung für/auf 98 Oktan Kraftstoff in der MSG-Software eingepflegt.
Gemäss der Firma IRMSCHER gilt beim Vectra-B i500 die Vorgabe, IMMER Kraftstoff mit mindestens 98 Oktan zu verwenden, um die maximal mögliche Leistung des Motors auf den Asphalt zu übertragen.
* * *
Die Eingangsmessung meines i500 bei Herrn BUCHNER, wie auch die komplette Abstimmung auf dessen hauseigenem Leistungsprüfstand, wurde mit SHELL V-Power (100 Oktan) heraus gefahren.
Die neuen PS und Nm sind einerseits zwar beeindruckend, was mir persönlich jedoch an der Einzelabstimmung viel wichtiger ist, ist die Tatsache, dass der i500 jetzt eine schönere und exaktere Leistungskurve generiert.
Das heftige Leistungsloch bei 4200U/min, entsteht auf Grund des
Schaltklappenmechanismus des Multi-RAM Ansaugsystems (Sammelsaugrohr und Resonanzrohre).
Dieses "Umschalten" der Klappe spürt man nun definitiv nicht mehr!
Die überarbeitete (revidierte) Drosselklappe reagiert subjektiv dynamischer und sensibler auf Gaspedalstösse.
Auch beim Beschleunigen merkt man die neue Power sehr gut.
Der Motor dreht schon von "unten heraus" kräftig hoch und das bis 7000 U/min.
Egal ob 2./ 3. ... 4. Gang aus tiefen Drehzahlen, die neue Kraft ist absolut vorhanden.
Auch der 5.Gang ist nicht mehr bloss als "Benzinspar-
Programm" konzipiert!
Kein Vergleich zu vorher!
Jeder der glaubt, dass die
Abstimmung der Elektronik
(Kennfelder Optimierung) bei einem 'Sauger-Motor' sinnlos ist, sollte sich mal bei Herrn Buchner melden.
Mit seriöser Feinabstimmung lässt sich definitiv noch so einiges anpassen.
Ich persönlich kann es jedem, der einen i500 fährt nur empfehlen.
Herr BUCHNER kennt sich zu 100% aus und ist ein echter Profi.
Seine jahrzehntelange Erfahrung für Motorsport-Abstimmungen namhafter Fahrzeughersteller wie BMW und PORSCHE sagt für mich mehr als genug aus.
Bei meinem i500 ist die Tuning-Software aktuell bereits seit ü30'000Km im MSG eingepflegt und bisher gab es absolut keine Probleme damit.
Beim X25XEI-Motor absolut und zu jeder Zeit essentiell, ist die 100%ige, korrekte Einstellung/ bzw. perfekte Justierung und Spannung vom Zahnriemen.
Eine Wissenschaft für sich!
Befinden sich z.B. die "Kerben" nur schon 1-2mm von den Markierungspunkten entfernt, fehlt es dem Motor spürbar an Drehmoment.
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Marcel F.
Bei 'BUCHNER MOTORTECHNIK' in der Aiblinger Au in Kolbermoor (ca. 10Km vor Rosenheim, Bayern) "stemmte" mein i500 bei der Eingangsmessung (Meßung nach DIN) mit der IRMSCHER Serien-Software UND i500 Serien-Auspuffanlage (ist/war in der Schweiz identisch mit der X25XE Auspuffanlage) .....
187.1 PS bei 6610 U/min und
239.6 Nm bei 3380 U/min auf dem MAHA3000 Leistungs-Prüfstand
(Umrechnung nach EWG/ECE = 184PS/ 235Nm).
Die individuelle Optimierung durch Herrn BUCHNER dauerte volle drei Stunden
(u.a. anpassen der Parameter von Einspritzzeitpunkten sowie die Temperatur der Ansaugluft, Feinjustierung der Benzineinspritzmenge, Luftmassenbegrenzung anheben, Lamda Sollfüllung optimieren usw... )
Die Klopfregelung, wie auch der Bauteileschutz, (Rücknahme der PS-Leistung bei jeglicher Motorproblematik),
bleibt weiterhin aktiv/ serienmässig
(Auslesen der Live-Daten vom MSG situativ möglich)
Mit der optimierten Software, abgestimmt mit SHELL V-Power100 Oktan, liefert der i500 nun glaubwürdige 198.4 PS bei 6690 U/min und 248.4Nm bei 3780 U/min (Messung nach DIN)
Umgerechnet auf EWG/ECE sind das immer noch 195PS und 245Nm.
Keine Spinnerei mit unseriösen Fantasiezahlen.
Es ist wie es ist!
Zumindest die von IRMSCHER versprochene Serienleistung (194PS/240Nm) sollte mein i500 jetzt auf jeden Fall haben.
Nüchtern betrachtet ist es natürlich völlig egal, ob der i500 nun 187, 195 oder 210PS hat/hätte, denn gegen heutige moderne Autos ä la Golf VII GTI, Mini CooperS oder Corsa OPC hätte er so oder so nicht den Hauch einer Chance.
Ich selber sehe es so.
Wenn man schon so ein Auto hat und man bereits viel Geld und Zeit investiert hat in das Ganze, dann will ich, dass der i500 auch zumindest die Leistung bringt, die auf dem Papier steht.
Das jedenfalls ist meine Ansicht.
Letztendlich geht es mir aber nicht um glorifizierte PS-/ und Nm Zahlen!
Vielmehr geht es mir bei einer Software-Optimierung um das dynamischere Ansprechen der Maschine, die Harmonie der verbauten Teile und um die fahrerische Zufriedenheit für mich selber.
* * *
IRMSCHER hatte dies' damals in dieser Art ja nie gemacht.
Gemeint ist hier die Elektronikanpassung vom MSG.
Bekanntlich verbaute die Firma IRMSCHER GmbH diverse "Hardware"-Teile wie z.B. spezielle Sport-Nockenwellen für die Steuerung der Ein-/ Auslassventile und die grössere (durchlassfreudigere) X30XE "Six Pack"-Ansaugplatte (Kanäle im Ø ca. 30% grösser im Vergleich zur X25XE Serien-Platte).
Heutzutage wäre eine MSG Software-Anpassung ein MUSS und normaler Standard bereits ab Werk.
Damals wurde jedoch von der GM/OPEL Chefetage entschieden, das beim i500 (X25XEI)-Motor lediglich ein rein mechanisches Tuning ausgeführt wurde.
Hauptsächlich aus Sicherheitsgründen (Motorschutz), wurde dann von IRMSCHER die Anpassung für/auf 98 Oktan Kraftstoff in der MSG-Software eingepflegt.
Gemäss der Firma IRMSCHER gilt beim Vectra-B i500 die Vorgabe, IMMER Kraftstoff mit mindestens 98 Oktan zu verwenden, um die maximal mögliche Leistung des Motors auf den Asphalt zu übertragen.
* * *
Die Eingangsmessung meines i500 bei Herrn BUCHNER, wie auch die komplette Abstimmung auf dessen hauseigenem Leistungsprüfstand, wurde mit SHELL V-Power (100 Oktan) heraus gefahren.
Die neuen PS und Nm sind einerseits zwar beeindruckend, was mir persönlich jedoch an der Einzelabstimmung viel wichtiger ist, ist die Tatsache, dass der i500 jetzt eine schönere und exaktere Leistungskurve generiert.
Das heftige Leistungsloch bei 4200U/min, entsteht auf Grund des
Schaltklappenmechanismus des Multi-RAM Ansaugsystems (Sammelsaugrohr und Resonanzrohre).
Dieses "Umschalten" der Klappe spürt man nun definitiv nicht mehr!
Die überarbeitete (revidierte) Drosselklappe reagiert subjektiv dynamischer und sensibler auf Gaspedalstösse.
Auch beim Beschleunigen merkt man die neue Power sehr gut.
Der Motor dreht schon von "unten heraus" kräftig hoch und das bis 7000 U/min.
Egal ob 2./ 3. ... 4. Gang aus tiefen Drehzahlen, die neue Kraft ist absolut vorhanden.
Auch der 5.Gang ist nicht mehr bloss als "Benzinspar-
Programm" konzipiert!
Kein Vergleich zu vorher!
Jeder der glaubt, dass die
Abstimmung der Elektronik
(Kennfelder Optimierung) bei einem 'Sauger-Motor' sinnlos ist, sollte sich mal bei Herrn Buchner melden.
Mit seriöser Feinabstimmung lässt sich definitiv noch so einiges anpassen.
Ich persönlich kann es jedem, der einen i500 fährt nur empfehlen.
Herr BUCHNER kennt sich zu 100% aus und ist ein echter Profi.
Seine jahrzehntelange Erfahrung für Motorsport-Abstimmungen namhafter Fahrzeughersteller wie BMW und PORSCHE sagt für mich mehr als genug aus.
Bei meinem i500 ist die Tuning-Software aktuell bereits seit ü30'000Km im MSG eingepflegt und bisher gab es absolut keine Probleme damit.
Beim X25XEI-Motor absolut und zu jeder Zeit essentiell, ist die 100%ige, korrekte Einstellung/ bzw. perfekte Justierung und Spannung vom Zahnriemen.
Eine Wissenschaft für sich!
Befinden sich z.B. die "Kerben" nur schon 1-2mm von den Markierungspunkten entfernt, fehlt es dem Motor spürbar an Drehmoment.
*Mein Vergleichsvideo*
Beschleunigung 100 - 140Km/h im 4.Gang
Opel Vectra-B i500 (Stage2)
Getriebe F23 (Übersetzung 3.85)
ZR-Kit CONTINENTAL
https://youtube.com/shorts/yGUi8yqJ3W0?si=0l8zzMQ-mpo7slkf
Tacho oben:
NICHT zu 100% perfekte Einstellung
(NW-Räder Bank1 um <2mm nicht in der Flucht / Bank2 in der Flucht)
Tacho unten:
PERFEKTE ZR Einstellung mit der orig. GM/OPEL Nockenwellen-Lehre aus Aluminium.
Montage/ Justierung ausgeführt von einem erfahrenen i500/V6-Profi
(NW-Räder Bank1 und Bank2 perfekt in der Flucht)
* * *
Wen's interessiert...!??
Rost-Liste Vectra-B
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(Link DRÜCKEN)
vectra-online.de/gallery/index.php?image/1932/
Wen's interessiert...!??
Restomod i500
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(Link DRÜCKEN)
vectra-online.de/gallery/index.php?image/1870/
Wen's interessiert...!??Problemstellen und Schwächen (typische Mängel/ Krankheiten) und Reparaturen an meinem Vectra-B i500
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(Link DRÜCKEN)
vectra-online.de/gallery/index.php?image/1889/
Wen's interessiert...!??
IRMSCHER iPerformance Power Kit
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(Link DRÜCKEN)
vectra-online.de/gallery/index.php?image/1933/
Wen's interessiert...!??
i500 - im Winterlager
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vectra-online.de/gallery/index.php?image/1935/
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