Marcel F. Schüler

  • aus SCHWEIZ 🇨🇭 - Der offizielle Name für die Schweizerische Eidgenossenschaft ist "Confoederatio Helvetica" (abgekürzt CH). Der (lateinische) Begriff leitet sich von den Helvetiern ab, einem keltischen Stamm in der Eisenzeit (La-Tène-Zeit/ ca. 4. Jahrhundert v. Chr. bis 1. Jahrhundert v. Chr.)
  • Hieß früher Marcel Feierabend
  • Mitglied seit 18. Januar 2020
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  • Bei 'BUCHNER MOTORTECHNIK' in der Aiblinger Au in Kolbermoor (ca. 10Km vor Rosenheim, Bayern) "drückte" mein i500 bei der Eingangsmessung (Meßung nach DIN) mit der IRMSCHER Serien-Software leider nur

    187.1 PS bei 6610 U/min und 224Nm bei 3720U/min und auf dem MAHA3000 Leistungs-Prüfstand


    Die individuelle Optimierung durch Herrn BUCHNER dauerte volle drei Stunden

    (u.a. anpassen der Parameter von Einspritzzeitpunkten sowie die Temperatur der Ansaugluft, Feinjustierung der Benzineinspritzmenge, Luftmassenbegrenzung anheben, Lamda Sollfüllung optimieren und und... )


    Die Klopfregelung, wie auch der Bauteileschutz, (Rücknahme der PS-Leistung bei jeglicher Motorproblematik),

    bleibt weiterhin aktiv/ serienmässig.


    Mit der optimierten Software, abgestimmt mit SHELL V-Power Racing, lieferte der i500 an diesem Tag:

    198.4 PS bei 6690 U/min und 248.4Nm bei 3780 U/min (Messung nach DIN).


    Objekiv betrachtet ist es heutzutage natürlich völlig egal, ob der i500 nun 180, 195 oder 205PS hätte, denn gegen moderne Autos wie Golf GTI, Mini CooperS oder Corsa OPC hätte er so oder so nicht den Hauch einer Chance.


    Ich selber sehe es so:

    Wenn ich schon einen i500 besitze und bereits viel Geld und Zeit in das Ganze investiert habe, dann will ich, dass das Auto zumindest die Leistung bringt, die auf dem Papier steht!

    Das jedenfalls ist meine Ansicht.


    Letztendlich geht es mir aber nicht um glorifizierte PS-/ und Nm Zahlen!


    Vielmehr geht es mir bei einer Software-Optimierung um das dynamischere Ansprechen der Maschine, die Harmonie der verbauten Teile und um meine fahrerische Zufriedenheit.



    * * *


    IRMSCHER hatte dies' damals in dieser Art ja nie gemacht.

    Gemeint ist hier die Elektronikanpassung vom MotorStg.


    Bekanntlich verbaute die Firma IRMSCHER GmbH diverse "Hardware"-Teile wie z.B. 4 spezielle Sport-Nockenwellen für die Steuerung der Ein-/ Auslassventile und die durchlassfreudigere X30XE "Six Pack"-Ansaugplatte (Kanäle im Ø ca. 30% grösser im Vergleich zur X25XE Serien-Ansaugplatte).


    Heutzutage wäre eine MotorStg Software-Anpassung ein MUSS und normaler Standard bereits ab Werk.

    Damals wurde jedoch von der GM/OPEL Chefetage entschieden, das beim i500 Motor (Code X25XEI) lediglich ein rein mechanisches Tuning ausgeführt wurde.


    Hauptsächlich aus Sicherheitsgründen (Motorschutz), wurde dann von IRMSCHER die Anpassung auf/für 98 Oktan Kraftstoff in die MotorStg-Software eingepflegt.


    Gemäss der Firma IRMSCHER gilt beim Vectra-B i500 die Vorgabe, IMMER Kraftstoff mit mindestens 98 Oktan zu verwenden, um die maximal möglichste Leistung des Motors auf den Asphalt zu übertragen.



    * * *


    Die Eingangsmessung meines i500 bei Herrn Hans BUCHNER, wie auch die komplette Abstimmung auf dessen hauseigenem Leistungsprüfstand, wurde mit SHELL V-Power Racing heraus gefahren.


    Die neuen PS/ Nm sind einerseits zwar beeindruckend, was mir persönlich jedoch an der Einzelabstimmung viel wichtiger ist, ist die Tatsache, dass der i500 jetzt eine schönere und exaktere Leistungskurve generiert.


    Das bekannt, heftige Leistungsloch bei 4200U/min, entsteht auf Grund des

    Schaltklappenmechanismus des Multi-RAM Ansaugsystems (Sammelsaugrohr und Resonanzrohre).

    Dieses "Umschalten" der Klappe spürt man nun definitiv nicht mehr!


    Die überarbeitete (komplett revidierte) Drosselklappe reagiert subjektiv dynamischer und sensibler auf Gaspedalstösse.


    Auch beim Beschleunigen merkt man die neue Power sehr gut.

    Der Motor dreht schon von "unten heraus" kräftig hoch und das bis 7000 U/min.


    Egal ob im 2./ 3. ... 4. Gang aus tiefen Drehzahlen, die neue Kraft ist absolut vorhanden.

    Auch der 5.Gang ist nicht mehr bloss als "Benzinspar-

    Programm" konzipiert!

    Kein Vergleich zu vorher!


    Jeder der glaubt, dass die

    Abstimmung der Elektronik

    (Kennfelder Optimierung) bei einem 'Sauger-Motor' sinnlos ist, sollte sich mal bei Herrn Buchner melden.


    Mit seriöser Feinabstimmung lässt sich definitiv noch so einiges anpassen.


    Ich persönlich kann es jedem, der einen i500 fährt nur empfehlen.


    Herr BUCHNER kennt sich zu 100% aus und ist ein echter Profi.

    Seine jahrzehntelange Erfahrung für Motorsport-Abstimmungen namhafter Fahrzeughersteller wie BMW und PORSCHE sagt für mich mehr als genug aus.


    Bei meinem i500 ist die Tuning-Software aktuell bereits seit ü30'000Km im MotorStg eingepflegt und bisher gab es absolut keine Probleme damit.


    Beim X25XEI-Motor zu 100% essentiell:

    die korrekte Einstellung/ bzw. perfekte Justierung und Spannung vom Zahnriemen.

    Eine Wissenschaft für sich! Wer sich damit nicht auskennnt, soll's lieber bleiben lassen!


    Befinden sich z.B. die Justier-"Kerben" der NW-Räder nur schon 1-2mm von den Markierungspunkten entfernt, fehlt es dem Motor spürbar an Drehmoment.

    Ich selber kenne nur einen einzigen Menschen, der das wirklich zu 101% beherscht und jederzeit wiederholen kann.




    *Mein Vergleichsvideo*


    Beschleunigung 100 - 140Km/h im 4.Gang


    Opel Vectra-B i500 (Stage2)

    Getriebe F23 (Final Drive 3.85)

    ZR-Kit CONTINENTAL


    https://youtube.com/shorts/yGUi8yqJ3W0?si=0l8zzMQ-mpo7slkf


    Tacho oben:

    NICHT zu 100% perfekte Einstellung

    (NW-Räder Bank1 um <3mm nicht in der Flucht / Bank2 in der Flucht)


    Tacho unten:

    PERFEKTE ZR Einstellung mit der orig. GM/OPEL Nockenwellen-Lehre aus Aluminium.

    NW-Räder Bank1 und Bank2 perfekt in der Flucht.


    ZR Einstellung mit Hilfe eines erfahrenen Opel-Profis (Ausbildung bei GM/OPEL), der noch Kenntis hat wie man den ZR an den alten V6-Motoren perfekt einstellt.

    d.h. justierung der NW-Räder, richtige OT Stellung, spezifischer Druck vom ZR-Spanner, dynamische Riemenspannung und und...





    * * *

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    Rost-Liste Vectra-B


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    Restomod i500


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    Wen's interessiert...!??Problemstellen und Schwächen (typische Mängel/ Krankheiten) und Reparaturen an meinem Vectra-B i500


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    IRMSCHER iPerformance Power Kit


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