Beiträge von Dbilas

Schön das er wieder gut läuft!

Was steht denn im Fehlerspeicher? Wie hast du festgestellt das der LMM OK ist? Was für eine Lambdasonde ist dort rein gekommen, Hersteller? Wann wurde der Krafstofffilter neu gemacht? Lambdasonde vor Kat raus machen und mit einem Endoskop schauen ob der Kat zusammengefallen ist.

Bei dem Vorhaben musst du ja eh mit Dbilas sprechen denn EDKA und Turbo wird schwierig wegen der Eintragung. Gegeben hat es das schon einmal bei Dr. Date. Bastuck, kommt drauf an ob es die mit Verjüngung ist oder eine alte ohne aber das wird auch alles von der Eintragung abhängen. Ist ja alles nicht mehr so einfach wie früher.

6 Jahre dann ist er ja dran. MKL muss nicht zwingend kommen.

Wie alt ist denn der Zahnriemen? Klingt für mich irgendwie nach Kurbelwellensensor/Nockenwellensensor das der Sensor warm wird und dann die Signale nicht richtig weiter gibt.

Sind oder waren da mal andere Tachoscheiben verbaut? Leuchtet das Batteriesymbol im Tacho? Wie ist denn die Ladespannung der Lima?

Es reicht wenn man Feldabhilfe 2033 googelt Schön das er nun wieder läuft.

Ok dann bleibt nur noch Kabelbruch oder MSG Defekt über. Kannst ja noch die Feldabhilfe 2033 versuchen.

Wenn der Drosselklappenpoti getauscht werden kann ist es aber kein X18XE1 oder wurde die komplette Drosselklappe getauscht?

Über die Sicherung F38 läuft nicht nur das Bremslicht sondern z.b auch der Tempomat der ja über das Motorsteuergerät läuft. Also gehen dort auch Kabel hin und ich glaube das das Motorsteuergerät an der Ansaugbrücke sitzt. Somit würde es erklären warum beim Anfahren (Motorbewegung) die Sicherung def geht. Es muss ein Kabelbruch im Kabelbaum zum Motorsteuergerät sein.

Hmm weiß war Kupplungsschalter und schwarz Bremslichtschalter

Na du musst schon die untere Verkleidung ab bauen damit du den siehst! Er sitzt definitv am Bremspedal!

Der ist am Bremspedal.

Ich hätte jetzt KSR gesagt da das aber schon neu ist würde ich nun auch Leitung sagen. Du kannst ja mal das KSR raus machen und Klemme 87 zum Stecker Krafstoffpumpe den Widerstand messen der sollte eigentlich bei 0 Ohm liegen. Es sind ja noch 2 Stecker zwischen dem KSR und der Krafstoffpumpe, Stecker X8 Pin A, Sicherung F11 20A, Stecker X5 Pin 17. Ich denke das da ein Pin Oxidiert ist und den Übergangswiederstand so hoch macht das die Kraftstoffpumpe nicht anläuft. M21 ist die Pumpe und K68 das KSR.

Zitat

Unsere Diagnose kam auf Kompressionsprobleme

Wie kommt ihr zu dieser Diagnose? Wie alt sind Zündkerzen, Zündkabel, Kraftstofffilter? Stimmen die Steuerzeiten noch?

Er braucht die komplette Spritpumpe samt Deckel da der Regler da integriert ist und dann neue Leitungen nach vorn.

Passiert es denn auch wenn du ihn im Stand warm laufen lässt? Ich glaube Vectra0815 hatte mal so etwas ähnliches und da war es das Masseksbel von der Batterie zum Anlasser (intern oxidiert). Du kannst ja mal mit einem Starthilfekabel eine Verbindung Masse<->Motor herstellen und schauen wie es ist. Das der Kat dadurch def. gegangen sein soll glaube ich nicht.

Ich würde nun den KW Sensor mal neu machen.

KW Sensor könnte es auch sein das wenn er warm wird einen unplausiblen Wert ausgibt und dann nicht startet. Nach einer gewissen Zeit ist er dann über den Punkt hinweg und er läuft wieder wie er soll. Kühlmittelsensor könntest du ja mal den Stecker ziehen und mit MKL fahren. Wenn er es dann noch immer macht war er es nicht.

Klingt für mich als würde er keinen Kraftstoff mehr bekommen. Ich würde mal das Krafstoffpumpenrelais (lila) tauschen.