Beiträge von bullet24

X30XE ist drin

Hier mal ein aktuelles Soundvideo von gestern für euch!

Gruß

Guten Abend

erstmal vielen Dank. Termine habe ich noch nicht gemacht, da ich erstmal das Auto soweit fertig haben will.

Ich habe für kommendes Jahr eine neue DK, die von WHC-Racing bearbeitet wurde. Damit ist die "Heizung" Geschichte. KWGE wird weiterhin durch die DK gehen. Damit hatte ich bislang überhaupt keine Probleme.

Da ich aus beruflichen Gründen leider immer weniger Zeit habe in diversen Foren zu posten, empfehle ich allen Interessierten einfach bei Facebook reinzuschauen. Dort gibt es sehr regelmäßig Infos und Updates

Werk 501

Gruß

EDIT Saisonstart 2016

etwas verspätet aber durch diverse Termine nicht anders machbar, bin ich nun auch endlich vollends in die Saison gestartet. Im Gepäck habe ich ein paar Bilder & Videos für euch!

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Viel Spaß damit

Nein, die Aufwandskosten haben nichts mit der Schadenshöhe zu tun. Auch bei einem Parkrempler und einem Schaden von 25€ steht dir ein Gutachter und Anwalt zu Die Honorare müssen dann von der gegenerischen Versicherung getragen werden. Normal reicht schon ein Anruf bei deiner Versicherung, um das zu klären. Du kannst auch einfach mal bei einem Anwalt für Verkehrsrecht anrufen. In meinem Fall habe ich schon alles wichtige beim ersten Telefonat erfahren.

Hat sich auf jeden Fall gelohnt, denn aus Fahrerflucht und nur einem Kennzeichen wurden in meinem Fall dann deutlich über 1200 € auf dem Konto und ich musste mich nicht kümmern

Gruß

Dir steht bei jedem Schaden ein Gutachter und Anwalt zu, der von der gegnerischen Versicherung übernommen werden muss. Bezahlen musst du da im voraus gar nichts! Zu gibst einem Anwalt das Mandat und dieser setzt sich dann direkt mit der Versicherung in Kontakt. Der fängt dann auch gleich an Rechnungen an die jeweilige Versicherung zu schicken

Gruß

Da steht auch nicht weiter besonderes drin. Habe die FIN hingeschickt und dann einen Brief bekommen, wo drin steht wann der Vectra angekommen ist und mit welchen Maßnahmen er umgebaut wurde. Das wars auch schon

Ich fahre mit dem i500 keine Wettbewerbsveranstaltungen. Es wird nur an TrackDays teilgenommen bzw. Tourifahrten auf der Nordschleife

Nein und nein. Bremssattel Corsa OPC NBRE und Scheibe 321x28 mm vom Astra H OPC. Die Adapter habe ich selber entwickelt. Gebaut werden sie extern.

Gruß

Selbst, wenn ich 3 PS verlieren sollte, bleibt das Ding drin! Dazu ist der Klang einfach zu geil.

Dazu gab's noch ein paar Fotos vom kleinen Treffen am Edersee. Dabei waren auch die anderen beiden Tracktools (beide mit Pleie-Zelle, Schalen, Sechspunktgurten und noch mehr Spielkram) von BALU Motorsport

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Mehr auf Werk 501 & BALU Motorsport

Gruß

Nordschleife

Neue Bestzeit BTG 8:45 und damit 40 Sekunden schneller als letztes Jahr. Topspeed Kesselchen, Fuchsröhre & Anfahrt Schwedenkreuz 10 km/h schneller als letztes Jahr. Kann also nicht sein, das die dbilas Box Leistung klaut.

Hier ein paar Bilder

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Nordschleife BTG 8:45

i500 - Nordschleife BTG 8:45

EDIT

Nachdem ich hier eine Weile nicht aktiv war, möchte ich euch mal auf den neuesten Stand bringen. Nach langer Vorbereitungszeit konnte ich dann endlich die Brembo verbauen und auch abnehmen lassen. Dann ging es irgendwann zu einem kleinen Fotoshooting bei uns in der Ecke.

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Anschließend war ich nochmal in Oschersleben und konnte dort meine Zeit um ca. 1 s verbessern.

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Einstellbarer Benzindruckregler von GEMA Motorsport

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Da die Rückmeldung ja hier recht klein ausfällt, spare ich mir mal viel Text. Wenn fragen sind, einfach her damit oder am besten gleich über Werk 501 bei FB fragen.

Frag mal über Premio an. Hört sich zwar doof an aber die sind Direktimporteur von Whiteline. Eventuell können die ja noch was machen

Der Gewichtsvorteil spielt bei Geschwindigkeiten von deutlich über 120 km/h dann nur noch eine untergeordnete Rolle. Sicher hat er auch noch Auswirkungen aber nicht in dem Maße, dass ich dadurch zum Überholen ansetzen könnte

Wenn ich meine Bremse schnell noch zusammen bekomme, schaffe ich im August eventuell noch einen Prüfstandslauf.

Das bezweifel ich stark. Du liegst zwar mit dem Vergleich der Filterflächen richtig aber ich hoffe du hast auch im Hinterkopf, wie der Filterkasten des V6 im Vectra B aussieht?

Dadurch, dass aus Platzmangel der LMM in das Oberteil des Kastens eingelassen ist, können von der Filterfläche noch maximal 30% effektiv genutzt werden. Der Rest wird vom Oberteil verdeckt und zeigt kaum Wirkung. Dass sieht man auch ganz gut, wenn man ein alten Papierfilter austauscht. Dieser zeigt nur minimale Verschmutzung auf der fast komplette linken Seite. Die rechte Seite hingegen sieht normal aus. Wenn man dann noch berücksichtigt, wo der der Eingang zu Ansaugung sitzt, sollte einem klar sein, dass eine vernünftige Strömung unmöglich ist.

Beim Fahren geht er oben Raus genauso gut. Ich bin letzten Freitag erst einen Vergleich mit einem Serien i500 gefahren (auch FL). Sind beide aus dem 3. Gang bei ~2000 U/min gestartet. Erst war ich nur wenig schneller und ab 4000 U/min musste ich dann einige Male lupfen, um dahinter zu bleiben.

Gruß

Die kleinen Giftzwerge sind halt aber auch sauschnell. Leistung ist gleich und dazu das wesentlich kürzere Getriebe. Da muss ich mich schon richtig lang machen

Hier nun auch das zweite Video

Werk 501

EDIT

Ich bringe euch mal auf den neusten Stand. Der Vectra hat nochmal gut abgespeckt und das Gewicht liegt aktuell bei 1269 kg. Das ziel für 2016 liegt bei unter 1250 kg! Zudem habe ich ein paar Sachen angepackt, die mich schon länger gestört haben. Zum einen die rutschigen Gummipedalüberzieher. Diese sind nun weg und die Flächen sind mit Griptape beklebt. Bei Näse und auf der Rennstrecke 1a Zudem hatte ich ja von Beginn an ein Problem mit meinem Drehmomentverlauf. Bei knapp über 4000 U/min fallen mir auf den Schlag 15 Nm weg. Abgasanlage, Sportkat und die Umstellung auf 102 Oktan haben zwar geholfen aber es war dennoch spürbar. Nun habe ich eine Ansaugung von dbilas verbaut. Scheinbar habe ich das Problem so in den Griff bekommen, denn von dem Loch ist nichts mehr zu merken Normalerweise schätze ich solche Systeme eher neutral ein und bin skeptisch aber beim V6 scheint das gut zu funktionieren. Das ist aber bei dem originalen Luftfilterkasten aber auch kein Wunder. Durch den eingelassenen LMM in den Deckel, kann man noch maximal 30% der Filterfläche wirklich effizient nutzen. Der Rest ist quasi verdeckt. Ich werde mal sehen, ob ich es dieses Jahr nochmal auf den Prüfstand schaffe

Hier das passende Soundvideo

Vectra i500 - Sound HD

Noch ein paar aktuelle Bilder

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EDIT

Der erste Probehalter für die 4 Kolben Brembo ist fertig

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Bilder kommen auf jeden Fall. Mache ich ja immer so Kann aber noch ein bisschen Dauern, da ich auf jeden Fall meinen aktuellen Satz Beläge noch auf fahren will. Ich denke aber nach Padborg im Juni ist es dann aber soweit.

Schön zu hören Simon! Mit welchem Sattel hast du die Scheibe kombiniert und fährst du die Serienscheibe oder eine Zimmermann/Tarox oder ähnliches?

Gruß Micha

EDIT!

Zurück aus Oschersleben und sehr sehr zufrieden. Habe meine Bestzeit um zwei Sekunden auf 1:54,93 verbessern können und der Vectra fährt sich super. Es ist alles heil geblieben und es hat mega Spaß gemacht!

Hier ein paar Bilder

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Hier das erste Video der schnellsten Runde und des Drehers

https://www.youtube.com/watch?v=XfpoOI5poGA

htt://www.youtube.com/watch?v=XfpoOI5poGA

EDIT

Hier Video Nr.2 aus Oschersleben. Ein folgt noch aber das gefällt mir sehr gut, weil man sehen kann, dass mit einer sauberen Linie auch ein unterlegenes Auto schneller sein kann.

https://www.youtube.com/watch?v=CkujZqgPyGM

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EDIT

Alle guten Dinge sind drei

i500 Oschersleben T7

EDIT Nr. 48682

Hier ein paar Bilder und das erste Video aus Padborg vom letzten Wochenende

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Vectra i500 vs. Clio RS

Gruß

Die Zahlen sind mir bekannt und wurden damals schon heiß diskutiert. Von offizieller Seite gab es leider kein Statement dazu aber es wurde gesagt, dass es wohl ein Vorserienfahrzeug war. Der Test ist nun auch fast 3 Jahre alt!

Im Laufe der Jahre gab es mit der NBRE ja noch einige Test's. Unter anderem in der AutoBild SportsCars und bei EvoCars wo die NBRE Bremswerte zwischen 35-36 m gezeigt hat. Wenn man dann noch im OPC Forum liest, merkt man, dass die Bremse die Nordschleifenfahrer recht zufrieden stellt. Einzig die Serienbeläge schmieren wohl aber diese werde ich eh nicht fahren

Gruß

Guten Abend

das ist korrekt. Das ist aber mehr ein optischer Mangel. Technisch funktioniert die Bremse trotzdem einwandfrei und sowieso um Längen besser als die 308er

Gruß

Es gibt schon zahlreiche Modell mit Brembosätteln

Astra J OPC, Insignia OPC, Corsa OPC NBRE, Corsa E OPC

Die NBRE hat auch eine 28er Scheibe und damit passt das auch auf der 321x28 Scheibe vom H OPC. Da gibt es auch schon Umbausätze für andere Opelmodelle aber für den Vectra macht ja leider keiner mehr was. Aus dem Grund baue ich eben selber

Schneller geht natürlich immer irgendwie

Für aber einen eigentlichen Serienmotor ohne Abstimmung finde ich das sehr ordentlich. Ihr wisst ja aber was noch in der Pipeline steckt

Aktuell geht es bei mir ums schnelle langsamer werden!

Baue mir gerade eine neue Bremse mit 321er Scheibe und Mehrkolbensattel. Es kommt alles von Opel und somit bleiben die laufenden Kosten gering.

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Gruß

Hast du noch einen größeren Ausschnitt?

Ich meine einer von denen müsste für die DWA sein. Der liegt bei mir nun auch nur noch rum.

Leistungsgewicht ist halt das A und O aber gerade ab dem 4. Gang fehlt dann die Leistung. Ich denke mit dem X30XE geht dann noch einiges mehr aber jetzt bin ich eh erstmal total angefixt. Bin am Wochenende ein 997 Turbo mit deutlich über 500 PS gefahren. Mein lieber Herr Gesangsverein Kein Vergleich zu irgendwas, was ich bisher gefahren bin. Egal ob zweiter oder vierter Gang. Der Haufen hat angeschoben

Da hast du recht! Hat richtig Spaß gemacht, weil es quasi auch die erste Ausfahrt dieses Jahr war. Ich muss sagen die zahlreichen Veränderungen haben sich gelohnt. Das Auto fuhr noch nie so gut wie jetzt! Allerdings werde ich trotzdem nochmal ein wenig Hand anlegen

EDIT

Habe euch hier ja ein bisschen vernachlässigt was Material angeht. Hier sind mal die ersten Bilder von einem kompletten Auto aus der Saison 2015. Paar kleine Veränderungen folgen noch Um dem Gemoser gleich vorweg zu kommen. Die Entlüftung in der Haube ist optisch nicht der Knaller aber sie erfüllt ihren Zweck sehr gut. Im Stand zieht die heiße Abluft der Krümmer dort schön raus. Es dient also nur dem Schutz von Krümmerrissen und dem generellen Hitzeproblem.

Noch als technische Info! Neu dazu gekommen dieses Jahr:

- Bilstein B8 Dämpfer mit angepasster und spezieller Kennlinie
- K.A.W Sonderfedern mit hoher Federrate
- Whiteline Stabis vorne/hinten
- GFK-Motorhaube und -Kotflügel
- überarbeitete Bastuck
- Makrolonscheiben in den hinteren Türen
- Klimaanlage komplett entfernt
- neues Thermostat und neuer Wasserkühler
- neuer Krümmer hinten ohne AGR und Sekundärlufteinblasung
- Eigenbau Ansaugung

Weiterer Gewichtsverlust - 37 kg!

Dann gab es den üblichen Jahresservice

- Luftfilter ausgewaschen
- Ölwechsel + Filter
- Kraftstofffilter
- 6x Zündkerzen
- Bremsflüssigkeit gab es schon letzten Herbst neu

Kann gut sein, dass ich was vergessen habe. Demnächst kommen noch PU-Buchsen rundum und der Beifahrerairbag wird das Auto verlassen. Sonst steht dann das übliche auf dem Plan. Achsvermessung, Abnahme beim DMSB Prüfer und die folgende Eintragung. Am 15.05. bin ich dann das erste Mal wieder auf der Rennstrecke in Oschersleben zu sehen

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Wer nicht immer Tage lang warten will, bekommt Bilder und Infos auch hier --> Werk 501

Gruß

EDIT 2

Hier mal das Video aus Padborg vom letzten Jahr. Habe eben mal meine Highlights zusammengeschnitten.

Padborg 2014 - i500

EDIT 3

Was meinst du Gunther? Verstehe deine Frage leider nicht.

Habe die Tage mal ein paar Sprints hingelegt. Schon erstaunlich was das Gewicht ausmacht. Zeiten poste ich mal keine, das führt nur zu sinnlosen Diskussionen und ist mir eigentlich auch egal. Hauptsache der Haufen geht gut und das tut er für knappe 200 PS allemal :toll:

Gruß

Zwar reichlich spät aber hier noch die passende Erfolgsmeldung

Habe nur die hinteren Schrauben und die Schraube vom Kreuzgelenk gelöst. War zwar etwas fummelig aber den Stabis konnte man dann mit etwas drehen und winden zu Fahrerseite rausziehen