CID Display Safe

  • Hab ne Antwort gefunden warum im Display Display Safe steht! Zitat: (Das Display ist unverheiratet (daher auch die Anzeige Display Safe), es muss nach dem Einbau mit dem Fahrzeug verheiratet werden, damit es den Sicherheitscode vom Fahrzeug bekommt und die Softwareeinstellungen im BC (Board Computer) dem Fahrzeug anpaßt) Zitat2: (die gesammten Radiodaten und die Uhrzeit farbig zu sehen) :D :D

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    Lache niemals über jemanden, der einen Schritt zurück macht, denn er könnte Anlauf nehmen!

  • Das Display kann aber noch mit einem anderen Radio verheiratet sein.
    Dann funzt das auch nicht und die gleiche Anzeige erscheint.


    Desweiteren kannst du die Einstellungen von Uhrzeit nur mit einem "passenden" Radio einstellen,
    d.h. am Opel Radio "BC" Taste drücken und in "Einstellungen" wird die Uhrzeit und das Datum geändert.


    Ob du mit den Tasten am Lenkstockhebel die Funktionen des Bordkomputers ändern und einstellen kannst ist mir leider nicht bekannt.



    EDIT: Die Tasten in der Amatur zur Uhr und Datums Einstellung sind beim CID deaktiviert.

    Einmal editiert, zuletzt von Markus i35 ()

  • Hallo @all erstmal!


    Also z.T. wird ja totaler Blödsinn geschrieben - sorry, wenn ich das so sage!


    Die obigen beiden Zitate auf Seite 2 stammen aus dem Auktionstext meines CID's was ich momentan bei eBay auf Grund eines Fehlkaufes versteigere!


    Man kann Datum und Uhrzeit auch ohne irgendwelche Radios, Navis oder was auch immer einstellen. Wie? Ganz einfach! Beide Tasten gleichzeitig am CID für ein paar Sekunden gedrückt halten. Es erscheint ein Menü für die Grundeinstellungen des CID (Radio & Uhrzeit). Ich hab's selbst getest an meinem CID und dafür hatte ich nur die Anschlüsse Batterieplus, Zündungsplus und Masse mit einem 12V-Gleichstromnetzteil verbunden, da ich es bisher noch nicht eingebaut hatte. Die Kontakte für die beiden Taster hatte ich mit einem Schraubendreher belegt und das funzt auf alle Fälle.


    Damit das CID nicht mehr Display Safe anzeigt, muß man zum Opelhändler und das mit einem bestimmten Code, der je nach Fahrzeugmodell, -motorisierung etc. unterschiedlich ist, aktivieren lassen. Die Anzeige bedeutet quasi, das die Eingänge am CID noch nicht aktiviert sind, zum Schutz eines ev. Kurzschlusses. Der Händler/die Werkstatt schließt das Tech an den Diagnosestecker im Fahrzeug an und übermittelt den Code an das CID, das CID paßt auf Grund des Codes die Einstellungen für die durchschnittlich gefahre Geschwindigkeit z.B. an. Denk mal, daß das ganze maximal ne Spende in die Kaffekasse kosten wird.


    Was zu den Radiodaten... Darüber weiß ich nix hundertprozentiges. Aber meines Wissens nach, gibt es da ein ganz besonderes Unterschiedsmerkale. Es gibt vermutlich CID's mit einem CanBus und welche mit einem I²C-Bus, ich vermute auch, daß die CID's für den Vectra B den I²C-Bus haben, welcher es ermöglichen sollte, auch die normalen Radiodaten anzuzeigen. Der I²C-Bus besteht aus den Leitungen SDA (Serial Data Line), SCL (Serial Clock Line), MRQ (Master Request Line) und AA (Radio EIN - Signal). Mit ein paar Kabel umstecken ist das ganze aber nicht einfach erledigt. Vorsicht, dabei geht ev. Elektronik zu Schrott!!! Radio/Navi und CID müssen auf jeden Fall den gleichen Bus haben, sonst funktioniert das Ganze auf gar keinen Fall, so viel ist sicher!
    Wer nicht weiß was ein Daten-Bus ist, ich erklärs mal kurz. Ihr habt z.B. am PC einen USB-Anschluß und einen COM-Anschluß -> das sind z.B. 2 Verschiede Daten-Buse. Und Ihr müßt Euch vorstellen, daß Radio/Navi und CID nur über einen ganz bestimmten Daten-Bus kommunizieren können.


    Die Boardcomputerfunktionen, inkl. Datum, Uhrzeit und Aussentemperatur zeigt das CID aber auf alle Fälle auch ohne Radio oder Navi an, wenn es von Opel aktiviert worde, sonst wäre ja auch der integrierte Boardcomputer sinnlos. Wie das optisch allerdings aussieht, weiß ich leider auch nicht. Würde mich aber mal interessieren.


    Hoffe Euch erstmal hiermit ein wenig geholfen zu haben, mich ärgert es auch, daß ich zum einen das falsche CID hatte und das Ganze nicht so leicht ist, wie ich es mir am Anfang vorgestellt hatte.


    Noch ne Ergänzung:
    Der zweite (kleine) Anschluß am CID ist lediglich der RGB-Videoeingang für das Navi. Ähnlich wie ein SCART-Anschluß am Fernseher. RGB = Rot Grün Blau -> die 3 Grundfarben, woraus sich jedes Bild/jede Farbe zusammensetzt! Es befinden sich also diese 3 Leitungen an dem Stecker + die Synch-Leitung, welche die Auflösung zwischen CID und Navi synchronisiert & eine Masse-Leitung, welche die gleiche Funktion wie die Abschirmung an einem Antennkabel hat.


    Gruß
    André

    Einmal editiert, zuletzt von andremr ()

  • Das mit der Uhrzeiteinstellung steht in der Beschreibung von meinem Vectra auch so drin! War gerade bei 3 FOH und bei keinem ist der Technicker im Haus :(. Das ist schlecht!! Antwort war immer MONTAG ;(

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  • peterpio


    (http://mitglied.lycos.de/hardwarekiller03/) unter Farbdisplay!
    Zitat:Erst einmal möchte ich die Anschlussbelegung des Farb-LCD,s ( CID) beschreiben
    Generell kann man sagen das alle Opels das gleiche CID verwenden.
    Auch das CID des Vectra C ist identisch, allerdings mir einer anderen Programmierung, da es fast NUR noch über den CAN-Bus seine Daten erhält.
    Daher hat es eine andere Belegung, intern ist es aber identisch und darum geht es hier.
    Das LCD hat je einen 12poligen und einen 32poligen Stecker


    Die Belegung ( NICHT VECTRA C !! )


    Der 32 Pin Stecker ( XC19 )
    Pin 1 = Klemme 31 Masse
    Pin 2 = Sensor Außentemperaturfühler masse
    Pin 3 = Sensor Außentemperaturfühler Signal ( Fühler 5kOhm NTC bei 25 Grad)> ( Modell 2002 automatische Klima )
    Pin 4 = Klemme 15 Zündung
    Pin 5 = Klemme 30 Dauerplus
    Pin 6 = Motor Drehzahl Signal
    Pin 7 = Lichtdimmersignal
    Pin 8 = NC
    Pin 9 = NC
    Pin 10 = CAN-BUS High
    Pin 11 = CAN-BUS Low
    Pin 12 = Wegstreckensignal
    Pin 13 = Sensor Motorölstand
    Pin 14 = Diagnostikleitung ( Tech2 )
    Pin 15 = Bremslichtschalter Signal
    Pin 16 = Sensor Bremslichtsicherung
    Pin 17 = Sensor Scheinwerfer und Rücklicht
    Pin 18 = Sensor Bremslicht
    Pin 19 = Sensor Bremsbeläge
    Pin 20 = Sensor Bremsflüssigkeit stand
    Pin 21 = Sensor Automatik Getriebe
    Pin 22 = Sensor Wischwasserstand
    Pin 23 = NC
    Pin 24 = NC
    Pin 25 = NC
    Pin 26 = Tankgeber
    Pin 27 = Benzinverbrauchssignal
    Pin 28 = Bremslichtschalter negativ
    Pin 29 = Sensor Lichtweitenreglung ( Zusatz ) ( Modell 2002 Elekt. Zuheizer )
    Pin 30 = Zusatzheizung ( Zusatz ) ( Modell 2002 Elekt. Zuheizer )
    Pin 31 = Kühlwassertemperatur
    Pin 32 = NC ( Modell 2002 Elekt. Zuheizer )


    Der 12 Pin Stecker ( XC20 )
    Pin 1 = CSYNC ( H und V Sync ) KEIN Bildinhalt !
    Pin 2 = Analog Eingang Rot
    Pin 3 = Analog Eingang Grün
    Pin 4 = Analog Eingang Blau
    Pin 5 = Video Masse
    Pin 6 = NC
    Pin 7 = Drehencodersignal links ( rechter Knopf am NCDR1100/1500 )
    Pin 8 = Drehencodersignal rechts
    Pin 9 = Drehencodersignal Taster
    Pin 10 = NC
    Pin 11 = NC
    Pin 12 = NC


    NC= Keine Verbindung



    Ich bin der Meinung das ich meinen Schalter am Wischerhebel an den 12 Pin Stecker an Pin 7,8,9, anschließen muss damit es geht!

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  • So war beim FOH!! Der meinte am Anfang: kein Problem!! Dann meinte er das er das CID nur mit dem ncdr 1100/1500 welches sich im ablernmodus befindet freichalten kann! Wenn das CID dann freigeschaltet ist kann ich wieder ein anderes Radio drann machen! Da das ncdr 1100/1500 einen anderen Stecker oben hat( jetzt hab ich 10Pin) muss ich mir nen Adapter bauen auf 36Pin!

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  • Kabelstrang wie bei Hardwarekiller! Bin also auf der Suche nach nem ncdr 1500 da CID aus nem 2001er Vectra b. Da war das 1100ter ja nicht verbaut ?(

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  • Wiso Wundern ?( ?( Hast du es schon anderst hinbekommen ?( ?(

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  • Zitat

    Original von Dbilas
    Wiso Wundern ?( ?( Hast du es schon anderst hinbekommen ?( ?(



    Weil wir dich mehrmals drauf hingewiesen haben, daß Du das originale Opel-Navi zum CID brauchst. Von Dir aber keine reaktion kamm, im Gegenteil, Du willst doch was von Kenwood zum CID verbauen.

    Grüße Peter


    Früher hieß es: "Iss deinen Teller auf und morgen scheint die Sonne!"

    Und heute haben wir lauter fette Kinder und die Erderwärmung.

  • JA hab ich nicht so geschaltet!!:bash: :bash: Hat mich gerade mein Kumpel angerufen, der arbeitet bei dem FOH, und mir erzählt das er das Programmieren versucht hat! Er sagte das das Radio der MASTER ist und man über das Radio das CID freischaltet! Er meint weiter das es egal ist welches ncdr man nimmt! Gestern ist eins bei 3.2.1. für 71Euronen Versteigert worden:cry: Sorry für meine :bash: :sleep:

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  • schön, daß Du es einsiehst, kommt ja selten genug vor. :D


    Daher nun mein Angebot, wenn Du eine komplette Umbau-Beschreibung incl. aller Stromlaufpläne brauchst, also für das CID und NCDR 1500, dann melde dich mal bei mir per PN, ich kann sie dir dann per Email zu kommen lassen.


    Die Zeilen, die Du schon weiter oben gesehen hast, sind aus dieser Umbauanleitung.

    Grüße Peter


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  • Wenn ich das ganze richtig verfolgt hab, versucht er doch nur mit dem Navi sein CID freigeschalten zu bekommen! Was ja auch ok ist, allerdings will er danach irgendein beliebiges Radio anschließen, ich hab's ihm schon mehrmals versucht zu erklären, auch daß das Navi ein CAN-Bus nutzt um Daten an das CID zu senden, wobei hingegen ein normales Opelradio bzw. ein Interface den I²C-Bus nutzt, um Daten an das MID bzw. TID zu senden und daß das CID selbst gar keinen I²C-Bus hat. Er will's aber, glaub ich, einfach nicht wahr haben.

  • An dem 32Pin Stecker ist doch ein Can bus beim MID und beim CID wo das Radio die Daten hinsendet Pin 10,11 ?( oder bin ich wieder:bash: :idee:

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  • Das kann ja durchaus richtig sein, aber das Interface für Dein Kennwood-Radio unterstützt garantiert nur den I²C-Bus und Dein MID ebenfalls. Was bringt Dir aber ein CID mit CAN-Bus und ein Radiointerface mit I²C-Bus??? Gar nix, weil Du es nicht miteinander verbinden kannst, da die Datenübertragung auch ganz anders abläuft!!! Da Du aber den 10pol. Radiostecker hast, an dem sich nur der I²C befindet, muß es ja wohl auch so sein, das Dein MID nur über diesen Bus verfügt. Du hast zwar auch einen CAN-Bus am 10pol. Stecker, der ist jedoch für einen Opel-CD-Wechsler und diesen Interface nutzt den CAN-Bus auch gar nicht, weil es ihn nicht unterstützt! Wenn Du den Kabelsatz veränderst, bewirkt das lediglich, daß Du zwar ein Navi und ein CID dranbasteln kannst, was wahrscheinlich auch funktioniert, aber Du kannst das Navi dann nicht mehr gegen Dein Kennwood mit Interface tauschen, Dein Interface taugt dann höchstens noch was für die Lenkrad-FB!

  • An welchen Pin geht denn dieser I²C ?( Ich seh den auf keinem Plan!

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  • Kann man das irgendwie nutzen ?( ?( (http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…1646&item=2490749685&rd=1)
    Giebt es verschiedene! Der hat sogar den 12Pin Stecker vom CID!

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  • keine Ahnung! Da muß ich leider passen!


    So ein Interface hab ich noch nie gesehen und ich weiß ja auch nicht, welche Daten das CID vom Navi über den CAN-Bus erhält, aber sicherlich nicht nur die Daten, daß das Navi eingeschalten wurde.
    Dieses Interface sendet ja lediglich Daten über den CAN-Bus an das Command 2.0 (k. A., was das ist), die beinhaltet, daß die Fahrzeugbeleuchtung und die Zündung eingeschaltet ist. Also ich bezweifel mal, daß Du mit diesem Interface etwas anfangen kannst.

  • abend
    ich spiele auch schon mit dem gedanken...
    wenn ich mir jetzt ein cid zulege was schon mal in einem b oder c vectra verbaut war, dann muss es doch ohne den safe-code funktionieren ?(
    Dbilas:
    wenn dein cid läuft würd ich mich super doll über bilder freun!!
    ps
    ich hab heut auf arbeit nen signum gesehn, der hatte ne orange hintergrund beleuchtung und schwarze schrift aufm display... was ist das für ein display und kann man dieses ohne prolbeme in nem b-vecci verbauen ?(
    wenn ich mich doch zum cid entscheiden sollte dann könnte man ja über den kleinen-stecker nen dvd-player anschließen oder :rolleyes:
    gruß
    uli