i500 TrackTool - Soundvideo 2016

Das ist nicht ganz richtig. Bei der harten Variante reden wir von keinem Gummi mehr! Original ist das ein Elastomer aber die Halter von Powerflex sind aus Polyurethan. So wie die Dinger aussehen müsste das 0815 extrudiert sein. Das setzt voraus, dass die Halter wahrscheinlich alle die gleichen Kennwerte (egal welche Form) haben. Somit sollte sie auch so ausgelegt sein, dass sie eine durchschnittliche AGA halten. Klar sind die PU-Halter nicht so elastisch aber deren Festigkeit sollte gerade im höheren Temperaturbereich über den Auspuffgummis liegen. Wie beschrieben werde ich jetzt nach einer Hybridlösung schauen und hoffe, dass es funktioniert.

Gruß Micha

EDIT: Leistungsmessung 24.07.2014

Guten Abend,

ich möchte heute mal gar nicht groß um den heißen Brei reden. Eine Abstimmung war leider nicht möglich, weil Hr. Siemoneit das Motorsteuergerät nicht knacken konnte. Er hat alles versucht aber Irmscher hat sich damals bei der Codierung einfach wahnsinnig viel Mühe gegeben. Laut MRG-Motors ist Irmscher die Software für den i500 extrem gut gelungen. Aus dem Grund wurden die Chip's auf den Steuergeräten so codiert, dass das Ändern oder Kopieren nicht möglich ist. Nur mit einen wohl selbst ertüfftelten Simulator gelingt es dem Steuergerät beizubringen, dass es in einem Motorraum hängt und nicht hinterm Kühlschrank Siemoneit Racing verfügt generell über einen solchen Simulator und hat die gleiche Thematik bei den VAG's im Griff aber am i500 war es halt neu und ich wusste es auch nicht und hatte es nirgends gelesen. Was sagen die Profis hier dazu?

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Zu den Fakten

Mein Popometer funktioniert hervorragend! Der Einbruch bei 4200 U/min ist messbar vorhanden aber dennoch steht der i500 gut im Futter Um eventuell doch noch die Software anzupassen, gehen alle Infos nun zur MRG nach Bayern. Eventuell geht ja noch was. Für das nächste Mal wurde mir aber direkt von allen Seiten (MRG als auch Siemoneit) ans Herz gelegt nur noch Ultimate oder VPower zu tanken und die verdammte Verjüngung zu entsorgen. Soweit stehen nun erstmal folgende Daten fest:

Ergebnis nach EWG bei Kilometerstand 172.780:

240 Nm bei 3450 U/min
200 PS bei 6700 U/min

Serie: 240 Nm bei 3500 U/min und 194 PS bei 6500 U/min

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Nichtsdestotrotz habe ich mich unter der Betreuung von Herrn Siemoneit sehr wohl gefühlt. Ich wurde stets informiert, die Handgriffe von der Eingangsmessung bis zum Ausbau des Steuergeräts waren schnell und Reibungslos und trotz des missglückten Versuchs der Abstimmung war die Stimmung sehr gut. Zu guter letzt wurden mir die Kosten erlassen und ich durfte mit dem Team zusammen auf Kosten des Hauses speisen. Das ist nicht die Welt aber spiegelt einfach die Kundenfreundlichkeit wieder.

Hier ein kleines Video vom Tag

Opel Vectra i500 - Leistungsmessung in Full HD

Gruß Micha

Eine Adresse wo es auf jeden Fall geht, habe ich ja aber die Frage ist im Moment, ob das Steuergerät der i500 wirklich codiert ist.

Du meinst vom normalen X25XE?

Wie passt das dann mit dem CODE und Wegfahrsperre und dem ganzen Krempel? Ich denke mit einfach anstecken und abstimmen ist es nicht getan oder etwa doch?

Gruß Micha

Weil es viel zu einfach wäre

Genau so hat es Siemoneit gemacht. Solange der originale Chip immer wieder drin war, war alles gut. Kam der Simulator mit Laptop dran für den Prüfstand und blieb die MKL aus. Genau das gleiche mit identischem Chip aber immer zu 100% gleicher i500 Software. Das Auto wusste also nicht mal ob da ein Motor oder Kühlschrank vorne drin hängt.

Laut MRG ist das auch kein Wunder, weil Irmscher die Steuergeräte so codiert hat, dass ein Tausch oder Veränderung nicht möglich ist. Die wenigen Tuner, die das wohl können, haben sich einen anderen Simulator dafür gebaut... das ist jetzt halt die Frage

Gruß

!!!

Nochmal den Ablauf: Alten Chip rausgelötet, neuen Sockel drauf, alten Chip wieder rein -> alles top! Datenstand vom Irmscher-Chip auf den Laptop, Simulator auf den Steckplatz, Laptop dran und MKL blieb aus. Dann den Datenstand einfach auf ein identisches EPROM und den Chip eingesetzt. MKL blieb wieder aus

Zu jeden Zeitpunkt konnte einfach der originale Chip eingesetzt werden und er lief als wäre nichts gewesen. Dann habe ich MRG angerufen und der erzählte mir, dass das halt auch nur alles geht wenn man sich vorher für den i500 ein speziellen Simulator gebaut hat, der dem Steuergerät halt sagt, dass es orig. Irmscher ist. Dann geht das auch und VMAX scheint demnach sowas zu haben.

Siemoneit kennt die gleiche Thematik von dem ganzen Werkstuning bei VAG sehr gut. Bei ABT, Oettinger und wie sie alle heißen, ist das genau das gleiche Spiel und da hat er sich das auch fertig gebaut. Beim i500 war, kannte er das halt nicht.

Gruß

Leider nicht wirklich. Ich habe ab dem 4. Semester eine andere Vertiefung gewählt (Fertigungstechnik & Werkstoffkunde). Damit belaufen sich meine elektronischen und programmier Kenntnisse auf ein Minimum. Zudem sähe es mit der Eintragungsfähigkeit sehr schwierig aus

Gruß Micha

complete offtopic

Woher nimmst du denn die Aussage?

Ich bin ja nicht gleich nach dem Abi ins Studium gestolpert Ich war jetzt schon in x Betrieben und habe noch nirgends einen klassischen Maschinenbauer auf dem Arbeitsplatz eines Elektrotechnikers oder eine Stellenausschreibung für einen Maschinenbauer mit mehr als 80% E-Anteil gesehen. Jetzt zur Bewerbung des Projektstudiums und der Bachlor-Thesis habe ich allein im Raum HH, RZ, HL & STD mehr als ein Dutzend Projekte gefunden, bei denen es sich nur um werkstofftechnische Aspekte, neue Fertigungsabläufe oder gerade auch eine Kombination aus beidem (Bereich CFK, GFK -> Automation) gefunden. Elektrotechnik und Programmierung ist einfach nicht mein Ding und ich sehe mich da nicht gezwungen da nun die 3. Richtung einzuschlagen, denn ich habe nun schon die 2. fortführende Ausbildung begonnen

complete offtopic off

Zur Technik finde ich nun ein frei programmierbares Steuergerät nicht als so recht sinnstiftend an. So lange ich nun echt einen 0815 Motor mit ein paar scharfen Nocken und einer anderen AGA fahre, sollte das Seriensteuergerät die Anforderungen packen. Klar wenn man jetzt große Umbauten (Aufladung oder Einzeldossel) fährt, wird man nicht drum rum kommen aber das ist bei weitem nicht in Sicht

Gruß & gute Nacht

EDIT 03.08.14

Guten Tag,

nach einem langen Tag mit viel Wasser, Dodo Juice, Schweiß und der Nikon sind hier nun die Bilder vom Vectra i500 mit seinen neuen Schuhen. Ich präsentiere euch die Sparco Assettoo Gara in 7.5 x 17" mit einer ET38 auf dem Auto. Ich finde die kommen richtig richtig gut

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Eure Meinungen, Lob & Kritik sind wie immer gerne gelesen
LG Micha

Das sind sie auch!

Es bleibt aber in erster Linie ein Track-Auto und kein Show & Shine Es ist ja ein 35/35 drin aber man darf nicht vergessen, dass ich seit dem keine 700 km gefahren bin. Vielleicht setzt es sich ja noch ein bisschen

Gruß & Danke