Ich musste sehr viel instand setzen und reparieren lassen.
Dies` ist kein Basteltuning, sondern mein Beitrag, die Perfektion an Fahrgefühl zu erreichen, welche einem ein i500 maximal bieten kann.
Es wurden gemäss meinen Vorstellungen auch einige Modifikationen am i500 vorgenommen, um die Leistung und Zuverlässigkeit dieses Fahrzeuges zu erhalten oder zu verbessern.
Die Seele des i500 ist nicht verloren gegangen.
Es wurde nur seine Fahrbarkeit etwas verbessert
und ihm etwas mehr Power verliehen.
Alle Arbeiten am i500 wurden stets von fachlich geschulten Personen ausgeführt!
Ich lege grossen Wert darauf, dass möglichst nur Leute an meinem i500 arbeiten, welche die richtige Motivation, sowie das dafür bewusste Verständnis für Sorgfalt und Treue mitbringen.
Unseriöse Freizeit-Bastler, Amateur-Pfuscher oder "Besserwisser"-Deppen kann ich nicht ausstehen!
Genausowenig mag ich es, wenn quasi gelernte Handwerker (ich nenne sie "V-Menschen") sich einen Dreck darum kümmern, wie fremdes Eigentum behandelt wird (...werden sollte)!
●MotorStg Software (ECU)
Abstimmung in Deutschland/ DIN Meßung
bei BUCHNER Motortechnik
Kolbermoor/ Bayern D am 26.06.'23
(inkl. MAHA3000 Prüfstands-Diagramm)
• 198.4 PS > 6690 U/min
• 248.4 Nm > 3780 U/min
(Kraftstoff SHELL V-Power100)
● 1.Leistungsmessung (Nachmessung/ DIN) in der Schweiz
bei DELTA MOTOR AG Eich/ Luzern CH am 29.08.'24
(inkl. BOSCH LPS
Prüfstands-Diagramm)
• 191.4PS > 6417 U/min
• 244.5Nm > 3680 U/min
(Kraftstoff COOPBleifrei98)
Mögliche Gründe, warum der Motor etwas weniger Leistung generiert:
Hochwirksames Additiv-Paket schützt vor Korrosion und verhindert Kavitation (Bildung und Implosion von Dampfblasen durch Druckabfall im Kühlkreislauf).
Aktiv reinigende Wirkung
Siedepunkt: +136°C/
●neue Irmscher Nebel Lampen (Opel Speedster)
● neuer MSD von BOSAL
● neu aufbereiteter, original IRMSCHER (Remus) ESD mit den typ. elliptischen Endrohren
____________________
Sowohl aus Gründen des Alters, wie auch der besseren Verkehrs- Sicherheit, wurde in den letzten Jahren viel in die Technik des i500 investiert.
Obwohl mein i500 beim Kauf im Jahr 2017 technisch in einem "relativ" guten, sprich seriösen Zustand war, entsprachen DUTZENDE Details NICHT meinen persönlichen Vorstellungen.
Es mussten von 2017 bis heute UNGLAUBLICH viele Arbeiten am i500 ausgeführt werden.
Wenn man alles zusammen zählt, kommt man locker auf über 100 verschiedene Arbeitsvorgänge (d.h. Prozesse, Abläufe, Durchführungen, Änderungen und und und...) welche repariert oder getauscht werden mussten.
Wirklich fertig wird man natürlich nie.
Irgendwas ist immer, was man noch machen könnte.
Bei der Rekonstruktion der Technik wurden/ bzw. werden (fast) ausnahmslos nur Neuteile und orig. GM/ OPEL Parts (NOS) verwendet.
z.B.....
neuer NW-/ KW Sensor, Gummi-Schlauchbogen vorne zum Luftfilter, OEM Briden a.d. Ansaugbrücke, beide Drucksensoren der Klimaleitung (vorne/unten) ersetzt, es wurde ein grosser Service a.d. automatischen Klimaanlage durchgeführt (LS-Patrone/ 50g Kompr.Öl/ 750g R134a), periodischer 4-Jahres Wartungs-Intervall für ZaRi/ KeilRipRiemen mit WaPu wurde gemacht, neuer 92° Kühlwasserthermostat, neue OPEL Batterie, neuer Bosch LMM, neuer Ansaugluft-Temp.fühler (IAT-Sensor), neues BOSCH Drosselklappen- Potentiometer, MAHLE Papier-Luftfilter (Ansaugung Motor), vordere/ hintere Lamda-Sonde ersetzt , neues AGR-Ventil, neue BOSCH Benzinpumpe, neuer Benzinfilter, Einbau von neuem Abgaskrümmer an Bank1 (inkl. neue Dichtung u. neue Schrauben), Einbau intakter AGR-Rückführ-Rohrleitung, neue Spurstangen li/re, Neuteil Lenk-Manschette rechts, neue Antriebswellen-Manschette li, neue Stabi-Koppelstangen vo, Dämpf.-Buchsen Lenker vo (unten), neue Stützlager, neues Flexrohr, Revision der orig. BBS Felgen mit ,RA'-Mod (RA=race altered/ rennverändert), Felgen lackiert in der Sonderfarbe Platiniumsilber von PORSCHE 911, Revision Serien Drosselklappe (Ø64mm) mit neuen Wellenlagern, orig. "Kupfer"- Lackierung mit Stufe1 Politur (Lackversiegelung), Interior Detailing und und und.....
ALLES ist mit physischen Unterlagen belegbar und nachzuweisen.
Bisherigen Defekte und Schäden an meinem i500 wurden sukzessive in Stand gesetzt.
Mittlerweile sind viele der typischen Vectra-B "i500" Problemstellen (bzw. Schwächen/ Krankheiten) behoben oder wurden gleich prophylaktisch entschärft, sodass man nur noch einsteigen, losfahren und sorgenfrei geniessen kann.
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Kommentare 1
Marcel F.
Irmscher VECTRA-B i500 FL
Ich musste sehr viel instand setzen und reparieren lassen.
Dies` ist kein Basteltuning, sondern mein Beitrag, die Perfektion an Fahrgefühl zu erreichen, welche einem ein i500 maximal bieten kann.
Es wurden gemäss meinen Vorstellungen auch einige Modifikationen am i500 vorgenommen, um die Leistung und Zuverlässigkeit dieses Fahrzeuges zu erhalten oder zu verbessern.
Die Seele des i500 ist nicht verloren gegangen.
Es wurde nur seine Fahrbarkeit etwas verbessert
und ihm etwas mehr Power verliehen.
Alle Arbeiten am i500 wurden stets von fachlich geschulten Personen ausgeführt!
Ich lege grossen Wert darauf, dass möglichst nur Leute an meinem i500 arbeiten, welche die richtige Motivation, sowie das dafür bewusste Verständnis für Sorgfalt und Treue mitbringen.
Unseriöse Freizeit-Bastler, Amateur-Pfuscher oder "Besserwisser"-Deppen kann ich nicht ausstehen!
Genausowenig mag ich es, wenn quasi gelernte Handwerker (ich nenne sie "V-Menschen") sich einen Dreck darum kümmern, wie fremdes Eigentum behandelt wird (...werden sollte)!
●MotorStg Software (ECU)
Abstimmung in Deutschland/ DIN Meßung
bei BUCHNER Motortechnik
Kolbermoor/ Bayern D am 26.06.'23
(inkl. MAHA3000 Prüfstands-Diagramm)
• 198.4 PS > 6690 U/min
• 248.4 Nm > 3780 U/min
(Kraftstoff SHELL V-Power100)
● 1. Leistungsmessung (Nachmessung/ DIN) in der Schweiz
bei DELTA MOTOR AG Eich/ Luzern CH am 29.08.'24
(inkl. BOSCH LPS
Prüfstands-Diagramm)
• 191.4PS > 6417 U/min
• 244.5Nm > 3680 U/min
(Kraftstoff COOP Bleifrei98)
Mögliche Gründe, warum der Motor etwas weniger Leistung generiert:
- Klopfsensor Bank1 defekt (Fehlerspeicher Messkreis1)
d.h. MotorStg nimmt Zündwinkel zurück
- Meßung mit Benzin Bleifrei95
- zuviel Öldämpfe durch defekte KGE- Membran,
d.h. der Kraftstoff wird permanent massiv abgeschwächt.
Statt 98 Oktan kommen noch 95 Oktan (oder noch weniger) im Brennraum an.
INFO (Juni, 2026):
mittlerweile sind alle Störungen u. Defekte beseitigt und repariert.
Arbeiten 2025/2026:
Zahnriemen-Kit von ContiTECH (perfekte Einstellung mit der GM Alu-Lehre) und der Ölwechsel mit MOBIL1 5W-50 wurden gemacht.
Beide VDD von Bank1 und Bank2, sowie die Flanschdichtungen der X30XE Zwischenplatte (oben und unten) wurden erneuert.
Neuer Abgas-Krümmer mit neuer Dichtung an Bank1 (hinten) eingebaut.
Klopfsensoren Bank1/ Bank2 sind modifiziert.
KGE komplett revidiert (sorgfältig gereinigt, neu abgedichtet sowie mit einer verstärkten Abdicht-Membran neu aufgebaut).
Sämtliche Schläuche zur/von der KGE wurden innen gereinigt.
Drosselklappe revidiert (gereinigt und mit neuen Lagern bestückt).
Serien MSD der Abgasanlage musste durch ein Neuteil ersetzt (BOSAL) werden.
Ölfreier K&N Sportluftfilter (frisch gereinigt) wurde wieder in's AirBox-Gehäuse eingelegt.
● 2. Leistungsmessung (Nachmessung/ DIN) in der Schweiz
bei DELTA MOTOR AG Eich/ Luzern CH am 08.07.'26
(inkl. BOSCH LPS
Prüfstands-Diagramm)
• 193.9PS > 6596 U/min
• 264.6Nm > 3759 U/min
(Kraftstoff COOP Superplus98)
_______________________________
●MOBIL1 5W-50 FSX2 Motorenöl
●Benzindruckregler 3.8Bar (Omega-B Y26SE)
●NGK Iridium Zündkerzen BKR5EIX
●Revision der Serien 64mm-Drosselklappe (neu Wellenlager li/re, neu Wiederlager beim Gaszughalter)
●hinteren AbgasKrümmer ersetzt (Bank1)
●neue Krümmer-Dichtung von V.REINZ (Glaser/Dana)
●AGR Rückführungsleitung (Chromstahl Wellenrohr ) an Bank1 ersetzt
●oberer Teil der Ansaugbrücke (Schaltsaugrohr) komplett zerlegt und innenseitig gereinigt
●Kraftstoff-Tank Innenreinigung mit Spezial Absaug-Equipment
●Komplett-Revision, inkl. mech. Fein-Tuning (abdrehen u. wuchten) der orig. BBS RX241-Felgen vom Typ ,IRMSCHER' 7.5x17ET45
●BILSTEIN B8 Stoßdämpfer
●POWERFLEX Sturz-Korrekturschrauben an VA
●comp. gesteuerte Achsvermeßung / Lenkgeometrie Einstellung "SPORT"
●Lenkungskorrektur für eine direktere Lenkung
(etwas mehr positive Spur/ bzw. Vorspur)
●SUPER PRO Stabilisatorlager hi
● neue Drehmomentstütze
●CASTROL TRANSMAX Transaxle 75W-90 API GL –4+ Getriebeöl (F23 Getriebe/ GETRAG 287)
●F23 Schalthebel Reparatur-Kit
●F23-Schaltseile
(neue Bowdenzüge)
●4x neue ATE Powerdisc
(dynamisch gewuchtet und abgedreht)
Maße VA: 308x25x42 mm-
Maße HA: 286x10x69,5 mm
●ENDLESS MX87 Bremsbeläge
(hinten Serien ATE Beläge)
●FHL FISCHER Stahlflex/ Hydraulikbremsleitungen
●CASTROL SRF Racing Bremsflüssigkeit
●NEXEN N'Fera Sport 215/45 ZR17
●OSRAM-Lampen D2S Night Breaker für orig. Xenon SW
●PHILIPS X-treme Ultinon LED-T10 / 6000 K
●Fussmattensatz i500 (IRMSCHER Nachbau/ neu)
●Omega-B elektr. Komfort-Schaltung/ Schliessfunktion für die Türfenster (Scheiben schliessen via FB-Tastendruck automatisch)
●TFL (Tagfahrlicht-) Relais-Schaltung "Skandinavien"-Version.
Nach dem Starten des Motors, werden nach erreichen des optimalen Motor-Öldrucks, die Abblendlichter autom. zugeschaltet
●Handbremsen-Arretierung auf max. 6 "Zähne" eingestellt
●♂️ Klopfsensoren (Bank1 und Bank2) modifiziert
● Kühlfl.-Ausgleichsbehälter ersetzt
● MOTUL Motocool Kühlflüssigkeit
Gebrauchsfertige, rote Kühlflüssigkeit
(ready to use)
Reduziert die Betriebstemperatur und
erlaubt eine optimale Leistungsentfaltung auch unter extremen Bedingungen
Verhindert Kalkablagerungen speziell bei engen Kühlkreisläufen
Kein Verdünnen mit Wasser erforderlich
(,ready to use')
Frostschutz bis -37°C (-35°F)
Nitritfrei, Aminfrei, Phosphatfrei, Boratfrei, Silikatfrei
Hochwirksames Additiv-Paket schützt vor Korrosion und verhindert Kavitation (Bildung und Implosion von Dampfblasen durch Druckabfall im Kühlkreislauf).
Aktiv reinigende Wirkung
Siedepunkt: +136°C/
●neue Irmscher Nebel Lampen (Opel Speedster)
● neuer MSD von BOSAL
● neu aufbereiteter, original IRMSCHER (Remus) ESD mit den typ. elliptischen Endrohren
____________________
Sowohl aus Gründen des Alters, wie auch der besseren Verkehrs- Sicherheit, wurde in den letzten Jahren viel in die Technik des i500 investiert.
Obwohl mein i500 beim Kauf im Jahr 2017 technisch in einem "relativ" guten, sprich seriösen Zustand war, entsprachen DUTZENDE Details NICHT meinen persönlichen Vorstellungen.
Es mussten von 2017 bis heute UNGLAUBLICH viele Arbeiten am i500 ausgeführt werden.
Wenn man alles zusammen zählt, kommt man locker auf über 100 verschiedene Arbeitsvorgänge (d.h. Prozesse, Abläufe, Durchführungen, Änderungen und und und...) welche repariert oder getauscht werden mussten.
Wirklich fertig wird man natürlich nie.
Irgendwas ist immer, was man noch machen könnte.
Bei der Rekonstruktion der Technik wurden/ bzw. werden (fast) ausnahmslos nur Neuteile und orig. GM/ OPEL Parts (NOS) verwendet.
z.B.....
neuer NW-/ KW Sensor, Gummi-Schlauchbogen vorne zum Luftfilter, OEM Briden a.d. Ansaugbrücke, beide Drucksensoren der Klimaleitung (vorne/unten) ersetzt, es wurde ein grosser Service a.d. automatischen Klimaanlage durchgeführt (LS-Patrone/ 50g Kompr.Öl/ 750g R134a), periodischer 4-Jahres Wartungs-Intervall für ZaRi/ KeilRipRiemen mit WaPu wurde gemacht, neuer 92° Kühlwasserthermostat, neue OPEL Batterie, neuer Bosch LMM, neuer Ansaugluft-Temp.fühler (IAT-Sensor), neues BOSCH Drosselklappen- Potentiometer, MAHLE Papier-Luftfilter (Ansaugung Motor), vordere/ hintere Lamda-Sonde ersetzt , neues AGR-Ventil, neue BOSCH Benzinpumpe, neuer Benzinfilter, Einbau von neuem Abgaskrümmer an Bank1 (inkl. neue Dichtung u. neue Schrauben), Einbau intakter AGR-Rückführ-Rohrleitung, neue Spurstangen li/re, Neuteil Lenk-Manschette rechts, neue Antriebswellen-Manschette li, neue Stabi-Koppelstangen vo, Dämpf.-Buchsen Lenker vo (unten), neue Stützlager, neues Flexrohr, Revision der orig. BBS Felgen mit ,RA'-Mod (RA=race altered/ rennverändert), Felgen lackiert in der Sonderfarbe Platiniumsilber von PORSCHE 911, Revision Serien Drosselklappe (Ø64mm) mit neuen Wellenlagern, orig. "Kupfer"- Lackierung mit Stufe1 Politur (Lackversiegelung), Interior Detailing und und und.....
ALLES ist mit physischen Unterlagen belegbar und nachzuweisen.
Bisherigen Defekte und Schäden an meinem i500 wurden sukzessive in Stand gesetzt.
Mittlerweile sind viele der typischen Vectra-B "i500" Problemstellen (bzw. Schwächen/ Krankheiten) behoben oder wurden gleich prophylaktisch entschärft, sodass man nur noch einsteigen, losfahren und sorgenfrei geniessen kann.
Wen's interessiert...!??
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Schäden, Mängel (Problemstellen), Defekte, Reparaturen
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